La société californienne Lucid Motors a confirmé mercredi qu’elle fournissait l’unité d’entraînement avant standard pour « la plus grande série de courses électriques monoplaces au monde ».
Oui, c’est la Formule E, et c’est un lien passionnant avec un véhicule électrique de production, car les détails continuent d’affluer sur l’approvisionnement en composants pour les voitures de Formule E Gen 3, même avec une course, Mexico, dans le rétroviseur.
L’unité que Lucid fournit atteint une puissance étonnante de 14,7 ch/kg et combine moteur, onduleur, différentiel et transmission, ne pesant au total que 70,5 livres et produisant 469 ch, avec une vitesse de rotor maximale de 19 500 tr/min.
Chaque équipe peut choisir sa propre unité de moteur arrière, mais utilisera l’unité Lucid à l’avant, montée dans le nez de la voiture de course et là principalement pour aider les roues avant à récupérer jusqu’à 250 kw d’énergie régénérative. Avec la capacité de régénération maximale plus que doublée dans la voiture Gen 3, à 600 kw, et la voiture elle-même plus légère et plus agile, cela contribuera à rendre les courses plus excitantes à regarder cette saison.
Unité d’entraînement Lucid pour la Formule E
Les spécifications techniques de la densité d’énergie et de la légèreté globale du moteur de course de Lucid sont tout aussi impressionnantes que celles de celui utilisé dans sa voiture de série. C’est parce que c’est à certains égards le même moteur. L’unité, appelée le « micromoteur » en interne au sein de Lucid, est à peu près une version à demi-échelle de son unité de moteur existante dans l’Air, et elle intègre certains des mêmes traits de conception, tels que la stratégie de refroidissement par microjet et la même onde continue enroulement souligné dans une vidéo sur les moteurs de Lucid du PDG / CTO Peter Rawlinson et du vice-président du groupe motopropulseur Emad Dlala.
Lucid’s Rawlinson et Dlala présentant l’unité d’entraînement
Ce n’est pas la première fois que Lucid fournit un composant clé à la Formule E. Pendant quatre saisons dans la voiture Gen 2, elle a appliqué l’expertise de son unité de batterie et de sport automobile Atieva pour fournir les batteries de 54 kWh qui ont transformé la série de courses , permettant à un charge unique pour chaque course, plutôt que deux voitures distinctes.
Rawlinson, comme il l’a révélé lors de conversations précédentes avec Green Car Reports, a tendance à être sceptique quant à la mesure dans laquelle la technologie de course passe de la voie des stands aux véhicules de production. Ici, Lucid montre tout le contraire, apportant ce qui est essentiellement une version réduite du moteur d’entraînement de la berline Air de production à un cas d’utilisation plutôt différent.
Saphir d’air lucide
Bien qu’avec son Lucid Air Sapphire à trois moteurs ultra-performant arrivant pour des livraisons plus tard cette année et susceptible de faire des courses à grande vitesse et des records de piste, il est tout à fait possible qu’il y ait des découvertes de course qui font leur chemin du retour.
