Audi a gardé pour la fin le plus intrigant – et sans doute le plus américain – de ses quatre concepts de sphère : un pick-up électrique.
Eh bien, en quelque sorte. Le concept Activesphere est «un maître de la métamorphose», comme le dit Audi – une berline de type coupé avec une ligne de toit allongée, dans laquelle toute la section arrière se replie horizontalement, puis s’ouvre sur une surface de chargement suffisamment grande pour les vélos électriques ou peut-être un VTT. Un porte-skis affleurant est intégré à la structure du toit et les portes arrière de style suicide signifient qu’il n’y a pas de montant central.
Les concepts de sphère, présentés au cours des deux dernières années, incluent la voiture de sport Skysphere , le vaisseau amiral Grandsphere et l’aérovan sur le thème de la ville Urbansphere. Au total, les quatre – un pour chaque anneau du logo d’Audi – créent une vision de la conception du futur véhicule électrique de la marque qui intègre également la conduite automatisée.
Concept Audi Activesphère
Du point de vue du design, le concept Activesphere serait le plus facile à visualiser en tant que modèle de production. Il présente un juste milieu unique entre élégant et trapu, exploitant ce qu’Audi a avec le hayon A7 et le déplaçant dans sa gamme électrique E-Tron tout en lui donnant un traitement Allroad robuste.
« L’Activesphere est unique », a déclaré Gael Buzyn, directeur de l’Audi Design Studio à Malibu, en Californie, où le concept a été conçu. « C’est un nouveau type de crossover qui combine intelligemment l’élégance d’une Audi Sportback, la fonctionnalité d’un SUV et de véritables capacités tout-terrain. »
Un nouveau look alors que les véhicules électriques E-Tron deviennent le cœur
Les fans de longue date d’Audi verront probablement à première vue l’une des grandes rayures record du design: la calandre à cadre unique, un pilier de la marque, a disparu, au profit d’un look plus lisse, mais avec une contre-dépouille dentelée qui prête un peu le design de personnalité.
L’Activesphere mesure 196,1 pouces de long sur 81,5 pouces de large et 63,0 pouces de haut, et il repose sur un empattement de 116,5 pouces. Comme l’ont souligné les responsables d’Audi, c’est à peu près la taille de la prochaine A6 E-Tron – et, peut-être, une version plus avisée de l’ A6 E-Tron Avant .
Concept Audi Activesphère
Concept Audi Activesphère
Comme ce modèle, l’Activesphere est construit sur la plate-forme PPE de 800 volts et repose sur une suspension pneumatique adaptative. Les moteurs électriques avant et arrière génèrent une puissance combinée de 436 ch et 531 lb-pi de couple. Il y a un mode tout-terrain dédié.
Un pack batterie modularisé d’une capacité d’environ 100 kwh profite de toute la largeur entre les essieux avant et arrière pour une hauteur moindre. Selon Audi, les avancées en matière de charge, développées à partir de l’E-Tron GT et de la Porsche Taycan, permettront une charge de 5 à 80 % en moins de 25 minutes, soit environ 300 km d’autonomie récupérée en 10 minutes.
Audi revendique une autonomie de plus de 373 miles, mais c’est probablement sur le cycle WLTP plus clément et ce n’est qu’un concept-car.
Cabine construite autour de moments de « réalité mixte »
Passez à la capacité de conduite automatisée de niveau 4 et l’intérieur est reconfiguré en salon. Quatre sièges individuels sont suspendus comme s’ils étaient attachés à la console centrale dominante sur toute la longueur de la cabine. Dans l’ensemble, le design intérieur est très épuré et reprend certains des thèmes de la Grandsphère, mais s’enfonce plus profondément dans un avenir de moments d’interface de «réalité mixte».
Cette interface dépend en grande partie de l’idée de casques de réalité mixte que le conducteur et les passagers porteront pour découvrir la cabine et les environs et interagir avec le véhicule. Un mélange de matériel, de logiciels et de connexions de traitement et de données ultra-rapides sera nécessaire pour que tout fonctionne.
Concept Audi Activesphère
Concept Audi Activesphère
Concept Audi Activesphère
En mode Lounge, le contrôle gestuel prendra en charge la plupart des commandes, tandis que la transition vers le contrôle du conducteur, avec la réapparition du volant et la transition de l’interface et des informations pour devenir axées sur le conducteur, est le « moment de héros », note Audi.
Cette « étude croisée » arrivera-t-elle en production ? Audi dit que tous ces concepts de sphère incluent des idées et des thèmes de conception destinés à la production. Quant à savoir lesquels, l’Activesphere en transporte probablement une charge.
