Selon une nouvelle étude du Great Plains Institute , atteindre les objectifs fédéraux d’un réseau de recharge national nécessitera 1 104 bornes de recharge rapide pour véhicules électriques le long des principaux corridors.
La loi bipartite sur les infrastructures a réservé 7,5 milliards de dollars pour construire un réseau national de recharge de VE de 500 000 sites de recharge, dont 5 milliards de dollars à distribuer aux États individuels. Pour être admissible à ce financement, le gouvernement fédéral a établi des lignes directrices qui exigent quatre connecteurs de 150 kW, tous les 50 milles .

Chargeurs rapides pour véhicules électriques existants et recommandés aux États-Unis (d’après l’étude du Great Plains Institute de 2023)
Sur les 4 943 chargeurs rapides publics non Tesla existants du pays, seuls 509 sont conformes aux directives, émises par la Federal Highway Administration dans le cadre du National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program (NEVI). D’où le besoin d’un peu plus de 1 000 chargeurs rapides pour qu’il y ait un site conforme NEVI tous les 50 miles. L’ajout de ces chargeurs représente entre 794 et 1,3 milliard de dollars en coûts d’installation, selon l’étude.
Cela suppose de rendre les corridors de carburant alternatif désignés par le gouvernement fédéral conformes aux directives NEVI, qui exigent que les stations soient situées à moins d’un mile de déplacement de l’un des corridors. Créé en 2015, le programme Alternative Fuels Corridor reconnaît les itinéraires routiers dotés d’infrastructures importantes pour permettre les déplacements réguliers des véhicules électriques et autres véhicules à carburant alternatif.

GM et EVgo étendent la recharge rapide des grands métros
La sixième série de corridors de carburants alternatifs a été annoncée en 2022, juste au moment où les États finalisaient les plans de recharge des véhicules électriques pour recevoir un financement NEVI. Tous les États avaient effectivement obtenu le feu vert pour leurs plans fin septembre.
Cependant, l’étude souligne que quatre connecteurs de 150 kW tous les 50 miles peuvent ne pas être suffisants pour les itinéraires à fort trafic, et des stations supplémentaires seraient utiles pour connecter les itinéraires adjacents. Le Great Plains Institute a également lancé une feuille de route interactive montrant comment le réseau pourrait se regrouper et ce qui est nécessaire pour fournir une infrastructure de recharge complète.