Les propriétaires de VE sont beaucoup moins satisfaits de leur expérience de recharge à domicile qu’à la même période l’an dernier, selon de nouveaux résultats du géant de l’enquête JD Power.
La raison, semble-t-il, est la satisfaction à l’égard du coût de la recharge, qui a diminué d’environ 30 points par rapport à la même étude l’année dernière.
Tout comme la satisfaction à l’égard des véhicules à essence fluctue avec les hausses de prix à la pompe, une hausse importante des prix de l’électricité résidentielle semble avoir joué un rôle dans la satisfaction de la recharge des VÉ.
Selon l’ Energy Information Administration (EIA) des États-Unis , le coût moyen de l’électricité pour l’utilisation finale résidentielle est passé de 13,72 cents par kWh en décembre 2021 à 14,96 cents par kWh en décembre 2022, soit une hausse d’environ 9 % et l’une des plus élevées. pics de prix d’une année sur l’autre depuis des décennies. La hausse de l’énergie a été particulièrement douloureuse en Nouvelle-Angleterre, qui a déjà l’électricité la plus chère du pays. Là-bas, il est passé de 22,07 cents à 27,04 cents le kWh au cours de la même période, soit une hausse de près de 23 %.
Gamme de chargeurs GM Ultium 2022 pour la recharge à domicile
Même ces hausses de prix ne font cependant pas grand-chose pour effacer les avantages en termes de coûts des véhicules électriques. Les véhicules à essence peuvent coûter jusqu’à six fois plus cher à parcourir par kilomètre que les véhicules électriques.
L’étude US Electric Vehicle Experience Home Charging Study a été menée de décembre 2022 à février 2023 et a inclus 13 860 propriétaires de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables de l’année modèle 2017-2023.
JD Power a noté une différence régionale croissante dans ces résultats, avec la plus forte baisse de satisfaction parmi ceux de la Nouvelle-Angleterre, où les prix de l’électricité résidentielle sont parmi les plus élevés du pays. La région du centre-sud-est, offrant l’un des prix moyens les plus bas, s’est classée en tête.
Les propriétaires de VE sont également moins satisfaits de leur vitesse de charge, observe Power, dans une tendance qui pourrait être étroitement liée à la taille croissante des batteries EV. La société d’enquête a également souligné que ceux qui disposaient d’un chargeur de niveau 2 permanent (sur poteau ou mural) étaient les plus satisfaits, tandis que ceux qui s’appuyaient sur des connecteurs de charge mobiles de niveau 2 ou une charge de niveau 1 étaient sans surprise les moins satisfaits.
Recharge Tesla
Dans l’enquête de cette année, les chargeurs permanents de niveau 2 de Tesla se sont classés en tête, encore une fois , suivis de Grizzl-E, Emporia et ClipperCreek, tous au-dessus de la moyenne du segment, tandis que ceux de Chevrolet, Ford, Electrify America et JuiceBox avaient les niveaux les plus bas de satisfaction.
Par ailleurs, ceux qui utilisaient la planification de charge étaient plus satisfaits, avec des notes plus élevées pour ceux qui utilisaient l’application mobile du constructeur automobile par rapport à l’application mobile du chargeur.
De nombreux acheteurs pourraient potentiellement atténuer le pincement financier qu’ils ressentent, que ce soit en termes de taux de facturation, de coûts ou des deux. JD Power continue de noter que la sensibilisation est faible sur la charge et en particulier les programmes qui pourraient économiser de l’argent avec l’installation ou les mises à niveau du chargeur.
