Presque toutes les marques de véhicules électriques en Amérique du Nord adoptent le connecteur NACS (North American Charging Standard) de Tesla et ont accès au réseau Supercharger du constructeur automobile. Mais malgré l’assez bonne réputation de fiabilité de ce réseau, le connecteur NACS à lui seul ne peut pas garantir une amélioration globale de la fiabilité des chargeurs, explique un expert.
Joerg Heuer est le PDG d’EcoG, une société qui fournit des systèmes d’exploitation pour les chargeurs de véhicules électriques. Dans une récente interview avec Charged EVs , Heuer a souligné que l’interopérabilité sera la clé de la fiabilité à mesure que de plus en plus de véhicules électriques se rechargeront avec des connecteurs ou des adaptateurs NACS.
« À l’heure actuelle, nous envisageons un paysage avec environ 100 fabricants de bornes de recharge et un nombre croissant de fabricants de véhicules électriques », a déclaré Heuer. « Parvenir à l’interopérabilité signifie tester plus de 500 combinaisons de voitures et de chargeurs. »
Le fait que le NACS, qui est officiellement normalisé sous le nom de SAE J3400, est un peu utile, est similaire au matériel CCS (Combined Charging Standard) déjà utilisé par la plupart des marques de véhicules électriques. Il y a environ « 90 à 95 % » de points communs entre CCS et NACS, selon Heuer, presque tout, à l’exception de la prise elle-même, étant suffisamment similaire pour faciliter facilement l’interopérabilité. Ce n’est pas le cas de la norme CHAdeMO, qui était plus difficile à concilier avec CCS, selon Heuer.
Tesla a poussé d’autres constructeurs automobiles à utiliser son connecteur à partir de 2022, mais la plupart n’ont pas mordu jusqu’à ce que Ford annonce son intention d’adopter le NACS en mai de l’année dernière. La plupart des constructeurs automobiles vendant des véhicules rechargeables en Amérique du Nord ont suivi par la suite. Des adaptateurs pour certaines marques ont commencé à apparaître, et les utilisateurs ont jusqu’à présent remarqué que les taux de charge sont un lavage. Cependant, des mesures telles que les notes de planification d’itinéraire de Rivian peuvent aider à prioriser celles qui fonctionnent le mieux et les plus fiables.
Ce changement a amené l’industrie automobile à se demander si la fiabilité du Tesla Supercharger s’étendrait aux véhicules électriques d’autres marques, mais penser qu’il s’agit simplement de changer de connecteur ou de privilégier le réseau de Tesla est naïf. Une partie de cela dépendra du soutien sur le terrain – désormais potentiellement moins présent pour Tesla avec le licenciement de son équipe de recharge – mais comme pour beaucoup de choses concernant la recharge, c’est compliqué.
