Le département américain du Trésor a publié vendredi des directives sur les matériaux de batterie, aidant à clarifier si ceux qui achètent des véhicules électriques dès la fin du mois prochain pourront réclamer le crédit de 3 750 $ dédié aux origines minérales critiques dans le cadre du nouveau crédit pour véhicules propres.
Sur la base d’un premier aperçu, les règles jetteront un large filet qui suivra la définition plus libérale que l’administration a prévisualisée en décembre – permettant aux minéraux critiques des pays avec lesquels les États-Unis ont établi des accords de libre-échange de compter pour le crédit d’impôt. L’interprétation des règles, par conséquent, inclut l’accord de cette semaine avec le Japon et confirme que la Corée du Sud est incluse parmi de nombreuses autres nations.
Usine Lucid Motors AMP-1, Casa Grande, Arizona
Les règles moins critiques sur les minéraux critiques, malgré le recul de l’intention initiale de la loi telle qu’adoptée par le Congrès, sont probablement une bonne chose au cours des prochaines années pour les constructeurs automobiles et les acheteurs de véhicules, car elles garantiront qu’un bassin plus large de Nord Les véhicules électriques fabriqués aux États-Unis sont éligibles pour le montant total de 7 500 $ du crédit.
Ce qui a été révélé vendredi est une règle proposée, qui sera ensuite transformée en une règle finale après les commentaires des parties prenantes. Plutôt que de plonger dans tous les détails, ce qui suit est une vue d’ensemble de ce que cette nouvelle limitation signifie pour les acheteurs dans l’immédiat et pour le marché des véhicules électriques dans son ensemble.
Pour que le véhicule puisse bénéficier du crédit d’impôt
Dans le cadre du Clean Vehicle Credit, connu sous le nom de 30D, les véhicules doivent subir un assemblage final en Amérique du Nord et ne pas dépasser les prix maximaux autorisés de 55 000 $ pour les voitures et de 80 000 $ pour les VUS, les camionnettes et les fourgonnettes.
S’ils respectent cette réduction, deux parties déterminent le montant réel du crédit : une pour les composants de la batterie et l’autre pour les minéraux critiques.
Pré-production du GMC Hummer EV 2022 à l’usine Factory Zero de Detroit, Michigan
Ce dernier est particulièrement difficile aujourd’hui, car si la plupart des véhicules électriques destinés à la vente aux États-Unis ont des batteries fabriquées aux États-Unis , environ 60 % du matériau des batteries minérales essentielles pour véhicules électriques dans le monde est traité en Chine. La partie des composants de la batterie pour 2023 nécessite que 50 % de la valeur des composants de la batterie soient fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. Pour cette partie des minéraux critiques clarifiée aujourd’hui, 40 % de la valeur minérale critique contenue dans la batterie pour 2023 doit être extraite ou traitée aux États-Unis ou dans un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis. Les deux exigences se resserrent dans les années modèles futures.
De plus, en 2024 pour les composants de batterie et en 2025 pour les minéraux critiques, des restrictions supplémentaires seront imposées à celles imposées par les « entités étrangères préoccupantes ».
Pour que l’acheteur puisse bénéficier du crédit d’impôt
Il convient également de noter que pour être admissible au crédit, vous devez acheter le véhicule pour votre propre usage, l’utiliser principalement aux États-Unis et avoir un revenu brut ajusté modifié ne dépassant pas 150 000 $ pour les déclarants célibataires ou 300 000 $ pour les couples mariés déclarant conjointement. Vous devrez également avoir au moins autant que le crédit d’impôt dû.
150 000e Ford Mustang Mach-E construite
Où est la liste des véhicules éligibles et des montants ?
Les fabricants l’auto-certifient sous peine de parjure, l’IRS étant responsable de l’application des règles et s’assurant qu’une liste de véhicules est maintenue. Les constructeurs automobiles devront se certifier auprès de l’IRS sur une base mensuelle, de sorte que la liste évoluera constamment et devra peut-être être beaucoup plus granulaire et gérée sur une base VIN – avec l’ID.4 de VW et ses batteries de taille similaire provenant de différents fournisseurs, par exemple.
Mais la liste n’est pas encore affichée. La règle pour les minéraux critiques entre en vigueur avec les véhicules livrés à partir du jour de l’impôt, le 18 avril (quel que soit le moment où vous l’avez payé), et les agences auront une liste des véhicules éligibles disponibles d’ici là.
Après la publication vendredi du cadre, le département du Trésor donnera aux constructeurs automobiles deux semaines pour analyser la règle et comment elle les affecte, donc cela pourrait encore changer.
Pour souligner: La liste des véhicules éligibles ne devrait pas simplement se raccourcir. Les montants seront réduits à 3 750 $ pour de nombreux véhicules électriques construits aux États-Unis, car peu ou pas seront initialement éligibles pour la partie des minéraux critiques.
Autocollant fabriqué par UAW sur Chevy Bolt EV 2022
Ce que cela signifie pour les emplois américains
Cela pourrait signifier un grand nombre d’emplois au fil du temps. Les directives, selon de hauts responsables de la Maison Blanche, « donneront aux fabricants plus de certitude afin qu’ils puissent planifier la délocalisation d’une plus grande partie de leur chaîne d’approvisionnement dans les années à venir, et garantir que nous pouvons travailler avec nos alliés et partenaires pour réduire notre dépendance à l’égard de Chine et renforcer notre sécurité nationale.
Selon l’administration Biden, il y a eu 90 milliards de dollars de nouveaux investissements liés à la chaîne d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques, la moitié de ces investissements ayant eu lieu après l’adoption de l’IRA. Actuellement, environ 75 installations américaines réparties dans 24 États sont impliquées dans la chaîne d’approvisionnement en matériaux critiques pour les batteries.
En fin de compte, les contrôles plus stricts sur des détails tels que les minéraux critiques pourraient aider à rester fidèle à l’intention de la loi sur la réduction de l’inflation, visant à améliorer la sécurité énergétique, à réduire les coûts pour les Américains et à réduire notre dette nationale.
Et les conseils, selon de hauts responsables du Trésor, de l’Énergie et de la Maison Blanche, donneront aux fabricants plus de certitude afin qu’ils puissent planifier la délocalisation d’une plus grande partie de leur chaîne d’approvisionnement, afin de réduire notre dépendance à l’égard de la Chine et de renforcer notre sécurité nationale.
Bien que les conseils ne s’appliquent qu’au crédit pour véhicules propres, nous espérons que cela contribuera à entraîner un vaste changement dans la chaîne d’approvisionnement qui affecte tout, des panneaux solaires et des éoliennes aux batteries de véhicules électriques.
Usine de batteries Mercedes-Benz Alabama
Mais attendez, il y a plus : des incitations pour les entreprises
De l’IRA, le gouvernement fédéral a à la fois le crédit pour véhicules propres et le crédit d’impôt pour la fabrication de pointe. L’IRA n’est pas le seul outil que le gouvernement fédéral a activé pour aider à réduire les coûts des batteries. Les fabricants sont éligibles au crédit de 45 X par unité pour la fabrication de composants d’énergie propre, y compris les batteries, les composants solaires, les onduleurs, etc., tandis que le 48C est un crédit d’impôt initial de 30 % pour la fabrication de composants d’énergie propre.
Et puis il y a 45W, le crédit pour véhicules commerciaux propres, qui a peut-être été écrit pour que les entreprises puissent réclamer un crédit de 7 500 $ pour les véhicules de leur flotte. Mais pour l’instant, cela contribue à rendre les locations de véhicules électriques de luxe moins chères , quelle que soit la batterie ou l’origine minérale. Échappatoire ou non, c’est une autre façon pour l’IRA d’aider directement les acheteurs de véhicules électriques.
