Kia a révélé bien plus sur sa stratégie Platform Beyond Vehicle (PBV) visant à fournir des véhicules modulaires pour la livraison du dernier kilomètre et d’autres utilisations, potentiellement dans le monde entier. Et avec la mise à jour approfondie, lundi au CES de Las Vegas, il a également donné un aperçu des premiers produits PBV qui sont essentiellement des versions différentes des fourgonnettes électriques.
Avec les véhicules électriques destinés au travail et aux flottes, l’entreprise prévoit de lancer une toute nouvelle activité PBV dédiée qui supervisera les produits, l’intégration des logiciels et les partenariats mondiaux. Cela inclura des partenaires mondiaux de conversion (upfit).
Bien que Kia teste déjà certaines de ces idées avec le Niro Plus, axé sur les taxis, en Corée du Sud, la première étape de fabrication est l’usine PBV dédiée de Kia, qui devrait démarrer la production en 2025 et fabriquer jusqu’à 150 000 véhicules par an. Ils constitueront un élément important et en pleine croissance alors que Kia vise des ventes de 1,6 million de véhicules électriques dans le monde d’ici 2030, les produits PBV comprenant un robot-taxi et un véhicule autonome .
Cela démarre avec le Kia PV5, un véhicule polyvalent de type fourgon positionné pour le covoiturage et la livraison du dernier kilomètre. Dans le PV5, une ouverture de porte sans montant et une faible hauteur de chargement facilitent l’accès au chargement et aux passagers.
Des véhicules électriques qui vont au-delà de la plate-forme de skateboard ?
La façon dont ces véhicules sont structurés et construits constitue peut-être la plus grande différence par rapport aux véhicules électriques conventionnels et aux véhicules de flotte d’aujourd’hui, car il n’y a aucune mention d’une concentration autour d’une plate-forme de skateboard. Pour s’adapter à une stratégie consistant à utiliser une conception de châssis de véhicule unique pour répondre à toute une gamme de besoins, ces véhicules auraient des zones de « zone de conduite » similaires, tandis que différentes carrosseries spécialement conçues se connecteraient au-dessus et à l’arrière.
En outre, la société affirme que les « modules de vie » interchangeables du haut du corps peuvent être connectés « via une technologie de couplage hybride électromagnétique et mécanique » – de manière à utiliser efficacement le même châssis pour un taxi de jour, un véhicule de livraison de nuit et un véhicule de loisirs personnel. véhicule le week-end.
La structure sous le PBV est sans soudure, selon Kia, ce qui permet une grande flexibilité de réglage. L’expédition sous forme de kit de composants permettrait différentes configurations en fonction de la région ou de l’objectif, qui pourrait concerner les marchandises, la mobilité personnelle ou la logistique.
Robotaxi, fourgons hauts, place aux constructions personnalisées
Kia prévoit de fabriquer cinq versions physiquement définies du PV5 : Basic (larges portes doubles pour le chargement), Van (bas avec hauteur maximisée), Toit surélevé (étendu pour le chargement vertical et l’espace de travail du conducteur), Robotaxi (orienté vers les passagers, exploité avec Motional) et châssis-cabine (uniquement rails de châssis et cabine, permettant une carrosserie personnalisée).
Élargissant sa vision bien au-delà du PV5, Kia a dévoilé une feuille de route en trois phases qui « peut contribuer à transformer le paysage de la mobilité ». Avec cela, le constructeur automobile promet davantage de modèles, des logiciels avancés et des services sur mesure.
Dans une deuxième phase, Kia affirme que les PBV évolueraient vers « des plateformes de mobilité basées sur l’IA qui utilisent les données pour interagir avec les utilisateurs et aider à maintenir les véhicules à jour ».
Également dans le cadre de la phase deux, Kia prévoit d’ajouter une gamme de produits PV7 plus large, ainsi que son plus petit PV1, ce dernier étant conçu « pour le transport logistique agile et sur de courtes distances ».
PV1 sera un maître en maniabilité
Le PV1, suggère Kia, sera capable d’utiliser ses modules d’entraînement pour minimiser le rayon de braquage dans les espaces étroits – un indice, peut-être, qu’il pourrait mettre quelque chose comme la technologie Uni Wheel récemment présentée ou le e-Corner de Hyundai Mobis dans la roue. configuration du moteur à utiliser.
Ces modèles peuvent également bénéficier d’un système de rails intégré, avec des « rails » pour le plafond, le sol et les panneaux latéraux permettant encore plus de flexibilité.
Le logiciel constitue également un élément important du déploiement de PBV. Kia contribuera à assurer la gestion de la flotte, la surveillance des stocks et la planification d’itinéraires intelligente axée sur l’efficacité, tandis que les solutions de recharge de l’entreprise intégreront les horaires et les pauses spécifiés pour différents besoins.
La société a également présenté au CES ses modèles à hayon Concept EV3 et sa berline Concept EV4 aux côtés des modèles de production EV6 GT et EV9, renforçant ainsi l’idée selon laquelle l’un de ces véhicules électriques plus petits est destiné aux États-Unis.
