L’expansion de la production de batteries pour véhicules électriques aux États-Unis est la pierre angulaire des efforts de l’administration Biden pour faire croître l’économie tout en la déplaçant vers des activités moins intensives en carbone. Mais un nouveau rapport Bloomberg met en évidence un problème potentiel avec ce plan.
Alors qu’il négocie de nouveaux contrats avec les trois constructeurs automobiles américains de Detroit, l’United Auto Workers (UAW) n’est pas satisfait de l’état actuel du passage aux véhicules électriques, selon le rapport. Et la direction de l’UAW pense que cela pourrait devenir un facteur lors de l’élection présidentielle de 2024. L’ancien président Donald Trump a déjà fait de la politique EV de l’administration Biden un sujet de discussion, affirmant qu’elle « décimera » les emplois dans l’industrie automobile.
« J’ai averti tout le monde à Washington, DC, qu’ils comprenaient mieux une chose : l’expérience actuelle de nos travailleurs avec cette transition vers les véhicules électriques n’est pas une bonne chose », a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain, dans une interview avec Bloomberg. « Donc, quand quelqu’un d’autre arrive et dit » Préparez-vous à voir vos emplois disparaître « , cela va résonner. »
Selon le rapport, la principale question est de savoir si les travailleurs des nouvelles usines de batteries en cours de construction – dont beaucoup dans des États rouges – pour soutenir la production accrue de véhicules électriques gagneront des salaires comparables à ceux des travailleurs de la chaîne de montage. Selon le rapport, les employés de l’usine de batteries de la coentreprise GM-LG Ultium Cells LLC dans l’Ohio commencent à 15,50 $ de l’heure, soit la moitié du salaire le plus élevé dans les usines d’assemblage. Les bas salaires pourraient constituer une protection contre les coûts globaux des batteries, qui ont grimpé en flèche en raison de l’augmentation des coûts des matières premières.
Les usines d’assemblage syndiquées de GM construisent actuellement les Chevrolet Bolt EV , Cadillac Lyriq et GMC Hummer EV, et construiront bientôt les camionnettes Chevy Silverado EV et GMC Sierra EV. La syndicalisation a mis du temps à se matérialiser dans les différentes nouvelles usines de batteries. Une usine de batteries Ford prévue dans le Michigan pourrait être l’une des premières sous l’égide de l’UAW.
Le président Biden a déclaré dès le départ qu’il souhaitait de bons emplois syndicaux pour ces nouveaux rôles dans la fabrication de véhicules électriques. Mais jusqu’à présent, le nombre d’emplois a diminué dans l’assemblage de véhicules, et si la baisse des salaires dans les usines de batteries pour la plupart non syndiquées est la tendance dominante, cela ne remplacera pas adéquatement les emplois d’assemblage perdus.
