Alors que les constructeurs automobiles continuent d’introduire de plus en plus de véhicules électriques, la recharge publique s’avère peu fiable, selon la dernière étude JD Power Electric Vehicle Experience Public Charging.
L’étude a révélé que 20 % des conducteurs de véhicules électriques qui se sont rendus à une borne de recharge n’ont pas rechargé leur véhicule. Les raisons à cela allaient des chargeurs inutilisables aux longues lignes, selon JD Power.
La fréquence des visites infructueuses aux bornes de recharge variait géographiquement. Conducteurs de véhicules électriques dans le Miami-Port St. Lucie-Ft. La région de Lauderdale a connu le pire, omettant de recharger leurs véhicules 35% du temps. Les Seattle-Tacoma, Denver-Aurora et Dallas-Ft. Les zones de valeur n’ont vu aucune facturation à 29% des visites. La fréquence la plus faible était dans la région de Cleveland-Akron-Canton, où les conducteurs n’ont pas pu recharger pendant 12 % des visites.
La satisfaction à l’égard de la vitesse de charge a également diminué, selon l’étude. Le score de satisfaction client pour la vitesse de charge de niveau 2 est tombé à 455 points (sur 1 000 possibles), soit une baisse de 36 points par rapport à l’année dernière. Le score comparable pour la charge rapide CC a diminué de 30 points par rapport à l’année dernière, à 588. Certes, cela pourrait être lié à la poussée vers des batteries toujours plus grandes comme pansement pour une faible efficacité, ce qui signifie plus de temps passé à charger à un niveau de puissance donné.
Ces facteurs ont contribué au mécontentement général à l’égard de la tarification publique. Le score de satisfaction des clients pour la recharge publique de niveau 2 était de 617 points, ce que JD Power était de 16 points de moins qu’il y a un an et le niveau le plus bas depuis le début de l’étude en 2021. La satisfaction des clients avec la recharge rapide CC a chuté de 20 points, à 654.
Cela ne se limite pas aux domaines relativement nouveaux pour les véhicules électriques et l’infrastructure de recharge. En Californie, qui compte de loin le plus grand nombre de véhicules électriques et de bornes de recharge publiques de tous les États, 25 % des personnes interrogées ont trouvé l’expérience de recharge publique peu fiable. Les scores de satisfaction des clients étaient en fait inférieurs à la moyenne nationale, à 571 points pour la charge de niveau 2 et 595 pour la charge rapide CC.
Parmi les réseaux de recharge, Volta a été classé au premier rang pour la recharge de niveau 2 avec un score de 665 points, battant le deuxième réseau Tesla Destination (661) et ChargePoint (618). Volta a commencé avec une interface financée par la publicité qui s’appelait simultanément un « réseau multimédia » et a été achetée par Shell plus tôt cette année.
Le réseau Tesla Supercharger était le réseau de recharge rapide DC le mieux classé, avec un score de 739 points. Il a été classé au premier rang chaque année de l’étude et a été le seul réseau de recharge rapide à se classer au-dessus de la moyenne du segment cette année. La question est de savoir si ce niveau de satisfaction des clients sera maintenu pour les véhicules électriques d’autres marques , qui commenceront bientôt à accéder en grand nombre au réseau grâce à des accords avec plusieurs grands constructeurs automobiles, dont Ford et GM.
Le gouvernement fédéral prend également des mesures pour s’attaquer à la fiabilité des chargeurs de VE à tous les niveaux avec de nouvelles normes. Sur la base des résultats de cette étude, les régulateurs ont du pain sur la planche.
