La société de recharge Gravity a dévoilé mercredi un nouveau design de bornes de recharge pour véhicules électriques qui, selon elle, constituera la base d’un vaste réseau urbain de recharge rapide.
Conçus comme des points d’accès distribués à l’énergie (DEAP), les chargeurs prennent la forme de ce que Gravity appelle des « arbres », des structures plus hautes dans lesquelles le câble de charge pend à un bras étendu (ou serait-ce une branche ?) qui ressemble autant à un pivot. armes dans les lave-autos en libre-service comme quelque chose qui vient de la nature.
Le câble pivote vers le bas à partir d’un bras oscillant articulé, qui se relève ensuite une fois la charge terminée, selon un communiqué de presse de Gravity. Cela devrait signifier qu’il n’y a aucune crainte de trébucher sur des câbles posés sur le trottoir.
Gravity affirme également qu’aucune mise à niveau des services publics n’est nécessaire pour planter ces arbres, mais ils sont toujours capables de niveaux de puissance de 200 ou 500 kW, ce qui peut ajouter 200 miles d’autonomie en 13 minutes ou cinq minutes, respectivement. Si Gravity, qui affirme que les bornes de recharge existantes dans les garages sont les plus rapides d’Amérique , parvient à donner suite à ses projets, elles deviendront bientôt monnaie courante dans les zones urbaines.
« Gravity s’efforce de développer un réseau de recharge DEAP sur rue plus étendu que le réseau Supercharger actuel de Tesla. » Et d’après les affirmations de l’entreprise, les chargeurs DEAP seront plus puissants que les Superchargeurs urbains de Tesla, qui ont tendance à avoir une puissance inférieure à celle utilisée sur les itinéraires routiers.
Les bornes de recharge comme celles-ci ont été relativement rares aux États-Unis jusqu’à présent. EVgo en a ajouté à son réseau à partir de 2019, et maintenant d’autres sociétés comme Voltpost visent à construire des chargeurs de niveau 2 où les habitants des appartements pourraient recharger pendant la nuit ou pendant quelques heures.
Les bornes de recharge en bordure de rue pourraient contribuer à rendre les véhicules électriques pratiques pour les personnes qui n’ont pas d’allée, de garage ou tout autre endroit où installer une borne de recharge domestique. Mais compter sur le stationnement public dans la rue pourrait poser des problèmes, comme les voitures à combustion interne qui bloquent les chargeurs, les voitures qui restent inutilisées sans recharge pendant de longues périodes et la nécessité de travailler avec les municipalités pour coordonner les installations avec les règles de stationnement.
Si certains États ont du mal à faire la distinction entre l’infrastructure requise pour les stations-service et les stations de recharge pour véhicules électriques , comme cela semble être le cas au Kentucky, la route pourrait être difficile pour des entreprises comme Gravity.