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Les agences Biden établissent une feuille de route pour la recharge des véhicules électriques le long des corridors de fret

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L’administration Biden a esquissé lundi des plans pour la recharge des véhicules électriques et la distribution d’hydrogène le long des principaux corridors de fret américains.

La stratégie nationale de corridor de fret à zéro émission a été élaborée par le Bureau conjoint de l’énergie et des transports de l’administration avec la contribution du ministère de l’Énergie (DOE), du ministère des Transports (DOT) et de l’Agence de protection de l’environnement (EPA). Il prévoit l’infrastructure nécessaire à un nombre accru de véhicules utilitaires moyens et lourds à zéro émission.

Actuellement, les États-Unis visent qu’au moins 30 % des ventes de véhicules soient à zéro émission d’ici 2030 et 100 % d’ici 2040. La stratégie d’infrastructure est divisée en quatre phases qui s’alignent sur ce calendrier.

Stratégie nationale de corridor de marchandises à zéro émission

La première phase, qui s’étend de 2024 à 2027, consiste simplement à établir des centres pouvant servir de points logistiques pour le ravitaillement et la recharge en hydrogène au niveau dont ces véhicules ont besoin. La deuxième phase (2027-2030) reliera ces hubs via de grands corridors de fret. La troisième phase (2030-2035) étendra ces connexions corridor-hub, tandis que la quatrième phase (2035-2040) visera une nouvelle expansion permettant de réaliser un véritable réseau national.

Cette initiative donnera une feuille de route nationale et un plan global à ce qui a jusqu’à présent été plusieurs projets régionaux. La Californie, par exemple , a commencé en 2021 à consacrer des fonds d’infrastructure à des projets de recharge de mégawatts. Le système de recharge en mégawatts est en place depuis un certain temps, même si peu de stations le proposent pour l’instant.

Rendu du site de recharge et de ravitaillement en hydrogène proposé par Daimler Trucks Greenlane.

On ne sait pas si ce plan permettra aux fonds fédéraux d’être affectés à des projets privés déjà en cours. Daimler Trucks est allé de l’avant avec ses projets visant à créer son propre réseau d’hydrogène et de recharge de 650 millions de dollars pour les grandes plates-formes. Plus tôt cette année, l’entreprise s’est également alliée à Volvo et Navistar pour la recharge des camions électriques.

Certains experts considèrent que la recharge en mégawatts et les semi-remorques électriques deviendront les plus courants à long terme, mais de nombreux efforts sont déployés entre-temps pour prouver la pertinence de l’hydrogène. Daimler lui-même a suggéré que l’hydrogène liquide pourrait être une autre solution prometteuse.

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