La Polestar 3 2025 arrivera pour ses premières livraisons aux États-Unis au deuxième trimestre 2024, à un prix de départ de 74 800 $, et elle est désormais disponible pour configuration et commande, a annoncé la société mardi.
Au lancement, toute la gamme Polestar 3 2025 sera dotée d’une transmission intégrale à deux moteurs, d’une puissance de 489 chevaux et de 620 lb-pi de couple, ainsi que d’une batterie de 111 kWh. Polestar indique un taux de charge maximal de 250 kW, idéal pour une charge de 10 à 80 % en 30 minutes, et une autonomie estimée par l’EPA (pas encore officielle) à 279 ou 315 miles. On dit déjà qu’une pompe à chaleur sera incluse, tout comme la recharge bidirectionnelle.
La Polestar 3 est une compagne de plate-forme du Volvo EX90 , et tandis que la Volvo offrira trois rangées de sièges, la Polestar s’en tiendra à deux et pourra en accueillir cinq. Il mesure environ 193 pouces de long, ce qui le rend quelques pouces plus court que le BMW iX , ou à peu près la même longueur que l’ Audi Q8 E-Tron .
La spécification de base de la Polestar 3 s’appelle Pilot Pack, et bien qu’une liste complète des fonctionnalités standard n’ait pas été publiée au moment de la rédaction, Polestar indique qu’elle comprendra un affichage tête haute et diverses normes de sécurité active et d’assistance à la conduite. sida. Les versions Plus Pack ajoutent 25 haut-parleurs, un système audio Bowers & Wilkins de 1 610 watts et un revêtement amélioré – en laine ou « MicroTech bil-attribué » – au prix de 80 300 $.
Les versions Performance Pack coûtent 80 800 $ et bénéficient d’un réglage du châssis plus sportif ainsi que d’une mise à niveau logicielle des performances augmentant la puissance à 517 ch et 671 lb-pi de couple et réduisant le 0 à 60 mph à 4,6 secondes (contre 4,9 secondes pour les autres modèles). Il reçoit également des roues forgées de 22 pouces et des ceintures de sécurité « or suédois ». Pour compléter la gamme, vous pouvez y ajouter les extras Plus Pack pour un total de 86 300 $.
Ces premières livraisons, basées sur le libellé de l’annonce de Polestar, arriveront bien avant les versions américaines de la Polestar 3. Elles devraient faire partie d’une « production supplémentaire », comme l’a dit Polestar, qui devrait commencer à un Usine Volvo en Caroline du Sud « au milieu de 2024 ».
Polestar rapporte que la production a déjà commencé à Chengdu, en Chine. Polestar a déclaré que la production américaine des 3 ne serait pas uniquement destinée au marché américain mais également à l’exportation vers certains marchés.
Il est peu probable que la Polestar 3 – ou n’importe quelle Polestar – soit admissible au crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques, dans un avenir prévisible, car en plus des exigences d’approvisionnement plus strictes, le nouveau langage « entité étrangère préoccupante » disqualifie les filiales si un « entité mère » en Chine, en Russie, en Iran ou en Corée du Nord détient plus de 50 % de l’entreprise. Les États-Unis envisagent également d’augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques chinois .
Polestar note qu’elle accordera un crédit de 7 500 $ sur toutes les locations de Polestar 3. Grâce à ce qu’on appelle l’ échappatoire de location de véhicules électriques applicable aux véhicules commerciaux, dans une interprétation très généreuse de l’intention, il pourra continuer à réclamer ce montant au gouvernement fédéral, que les véhicules soient construits en Chine ou non.