Une expérience prévisible, semblable à celle d’une station-service, pour obtenir un véhicule entièrement chargé convaincra-t-elle davantage d’entreprises de livraison du dernier kilomètre de passer aux véhicules électriques ?
C’est la proposition de la société californienne Ample, qui affirme désormais pouvoir recharger complètement les camions électriques en cinq minutes, grâce à son système d’échange de batterie de deuxième génération dévoilé en mai.
Mardi, Ample a amené sa technologie dans une nouvelle arène avec l’annonce d’un partenariat avec l’unité Daimler Trucks Mitsubishi Fuso. L’hiver prochain, les entreprises prévoient de livrer des versions du camion électrique Fuso eCanter au Japon avec le système d’échange de batterie Ample, avec des plans pour les intégrer « à l’échelle mondiale » dans les flottes d’entreprise déjà en cours.
Selon Ample, la livraison du dernier kilomètre représente 25 à 30 % des émissions dans les villes du monde. Ample dit que la station d’échange ne nécessite aucune sauvegarde et que le camion peut même être chargé pendant que la batterie est remplacée.
La société a dévoilé son système d’échange de deuxième génération en mai. Ample a dévoilé la première génération de son système en 2021 après sept ans de développement en coulisses. Il a fallu « des années de R&D, des milliers d’échanges et plus d’un million de kilomètres électriques parcourus » pour rendre la technologie d’échange possible, selon la société.
La nouvelle plate-forme d’échange lui permet de réduire de moitié le temps d’échange, de 10 minutes à cinq minutes, et les passagers peuvent sortir ou entrer dans le véhicule pendant qu’un échange est en cours.
Ample souligne que l’installation de sa station ne nécessite aucun creusement et qu’une station complète peut être installée en trois jours à partir de sections préfabriquées. Il dit que ses stations ont été « testées au combat pour résister à des températures et des conditions météorologiques extrêmes ».
Depuis son émergence en 2021, Ample a travaillé avec une gamme de flottes, en particulier celles liées à la livraison du dernier kilomètre, et a constaté que les conducteurs de véhicules électriques à usage professionnel pourraient potentiellement passer environ 25 % de leur semaine de travail dans des bornes de recharge, en grande partie à cause de la manque de recharge fiable pendant la nuit.
Jusqu’à présent, Ample a principalement travaillé avec la Nissan Leaf, qui est refroidie par air. L’intégration d’Ample dépend de batteries modulaires de la taille d’une boîte à chaussures. Il n’a pas détaillé comment il traitera les connexions du système de refroidissement dans un véhicule de livraison à charge plus élevée comme l’eCanter, qui dispose d’une batterie refroidie par liquide.
L’idée de l’échange de batterie a été testée et rejetée par Tesla et considérée comme presque morte il y a quelques années. Mais au milieu des inquiétudes concernant une recharge rapide fiable, les entreprises sont devenues beaucoup plus intéressées par l’idée. L’année dernière, le géant de la batterie CATL a lancé toute une activité Evogo autour de l’échange de batterie , en se concentrant sur les conducteurs de VE chinois sans recharge à domicile .
Plus récemment, Fisker a également annoncé que son SUV électrique Ocean obtiendrait des batteries interchangeables en 2024 , dans le cadre d’un projet avec Ample.
