Le département du Trésor américain a annoncé vendredi une mise à jour sur la façon dont les véhicules seront qualifiés de voiture ou de SUV dans le cadre du crédit d’impôt remanié pour les véhicules électriques, désormais connu sous le nom de crédit d’impôt pour véhicules propres.
Pour les acheteurs de véhicules électriques, c’est une bonne nouvelle, car cela éliminera une ligne de démarcation déroutante et apparemment arbitraire dans laquelle certaines versions de certains modèles, comme le Tesla Model Y , ont été rendues éligibles à un PDSF plus élevé, tandis que d’autres ne l’étaient pas.
Le nouveau crédit établi en vertu de la loi sur la reprise de l’inflation intègre un certain nombre de modifications, notamment des plafonds de revenus, ainsi que des règles d’approvisionnement national qui ne sont pas encore appliquées. Mais il fixe également des plafonds de prix pour les véhicules électriques éligibles , de 55 000 $ pour les voitures neuves et de 80 000 $ pour les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes ; et jusqu’à présent, cela a été l’un des plus difficiles pour les acheteurs.
En termes simples, certains modèles classés comme VUS sur leurs autocollants de fenêtre étaient limités au plafond de 55 000 $.
Ce qui change : regardez l’autocollant de la fenêtre
Pour permettre aux consommateurs de savoir plus facilement quels véhicules sont admissibles au plafond du PDSF applicable, le Trésor met à jour la norme de classification des véhicules pour utiliser la norme d’étiquetage de l’économie de carburant de l’EPA destinée aux consommateurs, plutôt que la norme CAFE (économie moyenne de carburant de l’entreprise).
« Ce changement permettra aux véhicules multisegments partageant des caractéristiques similaires d’être traités de manière cohérente », a déclaré le département du Trésor, dans un communiqué. « Il alignera également les classifications des véhicules sous le crédit de véhicule propre avec la classification affichée sur l’étiquette du véhicule et sur le site Web FuelEconomy.gov destiné aux consommateurs. »
Exemple de Ford Mustang Mach-E et Tesla Model Y pour la classe EPA
Les acheteurs peuvent trouver la classification EPA d’un véhicule sur FuelEconomy.gov et cliquer sur l’onglet « Spécifications ». Par exemple, les gammes Tesla Model Y et Ford Mustang Mach-E sont toutes deux classées comme «petit véhicule utilitaire sport» par l’EPA, ce qui indique clairement qu’elles seraient désormais éligibles.
Et pour souligner cela, l’IRS avait déjà, vendredi matin, mis à jour sa liste de véhicules éligibles et leurs plafonds de prix respectifs.
Comment c’est arrivé
Pour plus de clarté, c’est une bonne initiative. Alors, comment cela s’est-il produit en premier lieu?
Le département du Trésor a décidé d’utiliser la définition entre voiture et SUV avec préséance historique. En vertu de cela, les VUS dont le poids brut est inférieur à 6 000 livres ne sont regroupés avec les camions que s’ils sont équipés de quatre roues motrices (ou d’une transmission intégrale).
Il remonte aux années 1970, bien avant que les VUS ne constituent une classification commerciale importante des véhicules de tourisme, et il n’a pas été mis à jour de manière significative depuis lors.
Cette distinction réglementaire entre les voitures et les SUV n’est actuellement utilisée que pour calculer la consommation moyenne de carburant de la flotte d’entreprise (CAFE) – une obligation de conformité et une mesure par les régulateurs de la capacité de l’industrie à respecter les normes d’efficacité et d’émissions. Mais la liste des véhicules qui sont pris en compte dans CAFE en tant que voitures ou camions et pourquoi n’est clairement présentée nulle part sous une forme que les consommateurs peuvent comprendre.
Ford Mustang Mach-E 2022
De plus, l’application de la distinction CAFE entre les voitures et les VUS ne fournit pas beaucoup de distinction utile entre les types de véhicules et la façon dont ils pourraient réellement être achetés ou utilisés.
Ainsi, son utilisation pour le crédit d’impôt EV a essentiellement jeté une ligne de démarcation au milieu du champ des SUV, pénalisant les modèles plus légers à deux roues motrices, tout en récompensant les modèles plus lourds avec une transmission intégrale, plus de sièges et peut-être des performances. options.
Oui, c’est rétroactif au 1er janvier
Le département du Trésor indique que ceux qui ont mis un véhicule en service (pris livraison) depuis le 1er janvier 2023, qui se qualifie selon la nouvelle définition et satisfont à toutes les autres exigences de crédit pourront le réclamer, même si les véhicules n’étaient pas admissibles. jusqu’à aujourd’hui.
Maintenant que nous avons des éclaircissements sur les types de véhicules éligibles à certains plafonds de prix, le Trésor note qu’une autre mise à jour est à venir. Des directives sur l’approvisionnement américain en minéraux critiques – un domaine du crédit d’impôt qui n’est pas encore appliqué – devraient être publiées en mars, et il est probable que le champ soit considérablement réduit pour les véhicules électriques éligibles au crédit complet.
