Honda a dévoilé un scooter électrique de conception américaine, destiné au transport du « premier et du dernier kilomètre », qui se repliera dans sa propre mallette de transport de la taille d’une valise.
Le scooter, appelé Motocompacto, semble être un accessoire de mobilité parfait à intégrer dans le prochain Honda Prologue EV 2024 . Et cela coûtera moins de 1 000 $, affirme Honda.
Le Motocompacto, qui sera disponible à l’achat à partir de novembre, est propulsé par un moteur à aimant permanent et un système d’entraînement direct. La puissance maximale est de 490 watts, soit environ les deux tiers de la puissance, avec un couple maximal répertorié de 11,8 lb-pi. La vitesse maximale est de 15 mph et la batterie de 6,8 ampères-heure peut être rechargée sur une prise secteur de 110 volts en 3,5 heures.
La caractéristique la plus impressionnante du scooter, outre sa compacité une fois plié, est son autonomie : jusqu’à 19 km, selon Honda. C’est assez facile pour se déplacer dans un noyau urbain dense, à travers un campus ou autour d’une communauté balnéaire, par exemple.
Il existe un précédent, dans la mesure où Honda a déjà vendu un scooter pliable similaire. Le Motorcompo original a été vendu de 1981 à 1983, et Honda a revisité l’idée sous une forme entièrement électrique au moins une fois. Et depuis quelques années, il existe d’autres scooters électriques (beaucoup plus chers) qui se plient comme des valises .
Ce renouveau entièrement électrique a été conçu et développé par les ingénieurs Honda de l’Ohio et de la Californie, et a déjà obtenu 32 brevets.
Le scooter est fabriqué en aluminium traité thermiquement pour le cadre et les roues – probablement une décision clé pour gagner du poids – tandis qu’une boucle de verrouillage en acier soudé est compatible avec la plupart des antivols de vélo, selon Honda. Il est doté d’un compteur de vitesse et d’indicateurs de niveau de batterie, ainsi que de ce qui est décrit comme un siège confortable, tandis que l’éclairage LED, le rangement intégré et une poignée de transport assurent un niveau de convivialité au-delà de son gadget à première vue.
Cependant, ne rejetez pas complètement un petit gadget d’interface. Il existe également une application téléphonique permettant des réglages personnels pour l’éclairage et les modes de conduite.
Le scooter n’a pas besoin d’un étui de transport séparé ; il se transforme en un seul et ne pèse au total que 41,3 livres. Mesurant 29,2 pouces de long, 21,1 pouces de haut et seulement 3,7 pouces de large plié, il est suffisamment compact pour potentiellement être utilisé dans les transports publics.
Il s’agit bien sûr également d’un excellent ensemble de dimensions pour s’adapter aux coffres et aux espaces de chargement des véhicules, ce qui semble être ce que Honda a en tête. Il n’a pas encore répertorié de produits d’accompagnement qui l’associent directement à ses véhicules, mais il indique qu’une gamme d’accessoires Motocompacto comme un casque et un sac à dos sont en route.
Déplié, le Motocompacto mesure 38,1 pouces de long, avec une hauteur de 35,0 pouces et une largeur de 17,2 pouces. Sa hauteur d’assise est de 24,5 pouces.
Honda ne dit pas directement que ce scooter sera intégré à un futur véhicule électrique, peut-être en partie parce qu’il n’a pas encore révélé grand-chose sur son Prologue 2024 codéveloppé par GM et attendu l’année prochaine, ou sur le véhicule électrique construit seul e:Architecture arrivant dans 2025. Mais cela laisse entendre que le Motocompacto sera un bon partenaire avec ses véhicules électriques afin d’atteindre les objectifs de développement durable de l’entreprise.
« Vendu conjointement avec nos nouveaux SUV tout électriques, Motocompacto soutient notre objectif de neutralité carbone en aidant nos clients avec un transport zéro émission de bout en bout », a déclaré Jane Nakagawa, vice-présidente R&D américaine de Honda.
Les ventes de vélos électriques ont bondi au début de la pandémie, et même si de nombreuses marques de véhicules, dont Porsche, Jeep et Land Rover, ont proposé des vélos électriques comarqués, rares sont celles qui ont choisi de construire les leurs. GM a tenté de construire ses propres vélos électriques en 2019 et a mis fin à l’opération un an plus tard.
Honda est cependant différent. En tant que fabricant de motos et de scooters de longue date et entreprise de mobilité d’une manière différente des autres constructeurs automobiles, il pourrait une fois de plus montrer ici qu’il peut offrir plusieurs niveaux de mobilité maximisant l’efficacité.
