Mercedes-Benz a récemment dévoilé sa nouvelle génération de fourgonnettes électriques eSprinter. Il a placé l’efficacité et la flexibilité parmi les principaux points d’attention afin de pouvoir positionner la gamme pour bien plus que les livraisons du dernier kilomètre, et un avenir dans lequel les fourgonnettes – et les vanlife – avec des moteurs à essence et diesel seront sur la voie de la retraite.
La société se vante d’être le leader du marché en Europe, avec une part d’environ 30% du marché des fourgonnettes électriques déjà hors de son eSprinter à traction avant à plus courte portée, mais maintenant elle s’éloigne de cela et vise le Nord Amérique, en développant d’abord les versions les plus longues et les plus longues de ses nouvelles fourgonnettes électriques.
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Le nouvel eSprinter a été développé autour du concept de trois modules et conçu pour faciliter la fabrication tout en offrant un large éventail de variantes potentielles et de cas d’utilisation. Il y a un module avant sous le capot, où résident le chargeur embarqué, les composants haute tension, le refroidissement de la batterie et la climatisation. À l’arrière, il y a un nouvel essieu arrière électrifié permettant des sorties de 134 ch ou 201 ch, avec un couple allant jusqu’à 295 lb-pi. Au milieu, la batterie à plat se trouve entre les essieux et aide au centre de gravité. Dans toute la gamme, les modules avant et arrière sont exactement les mêmes pour faciliter la fabrication, seule la taille de la batterie variant.
Nouveau type de batterie, plus d’autonomie
L’eSprinter sera proposé en plusieurs longueurs, avec trois batteries différentes en Europe – 56 kwh, 81 kwh et 113 kwh – bien que les États-Unis n’obtiennent que les packs de taille moyenne et plus grands. Ils utilisent tous une chimie lithium-fer-phosphate (LFP) exempte de cobalt et de nickel, sous la forme de cellules prismatiques de CATL. Ils sont idéaux pour un usage commercial, dit Mercedes, car il y a moins de dégradation par cycle de conduite.
Test d’autonomie et d’efficacité du Mercedes-Benz eSprinter
Mercedes-Benz a déjà taquiné que ses camionnettes pourraient être des leaders en termes d’efficacité et d’autonomie dans le monde réel . Il indique qu’avec ce plus grand pack de 113 kWh, sur le cycle combiné européen WLTP – plus optimiste que le cycle EPA – sa portée sera jusqu’à 249 miles (400 km). Et en ne regardant que la partie ville du cycle, sa portée s’étend jusqu’au début des 311 miles (500 km). Mercedes base ces chiffres en supposant 30 à 35 % de la charge maximale.
Temps de charge
Les versions américaines se chargeront jusqu’à 9,6 kw avec une wallbox de 240 volts, et l’eSprinter peut charger jusqu’à 115 kw avec un connecteur de charge rapide CCS, permettant une charge de 10 à 80% en environ 42 minutes.
Ce n’est probablement pas encore assez bon pour les livraisons multi-états, les groupes de tournée ou les aménagements de vanlife et de camping-car à travers le pays, mais c’est là pour des trajets plus longs.
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Mercedes-Benz se vante que son mode de récupération automatique, basé sur une technologie partagée avec les véhicules de tourisme Mercedes, peut augmenter considérablement l’autonomie en utilisant les entrées des capteurs d’assistance à la conduite ainsi que les informations de topographie et de cartographie du système de navigation pour ajuster le niveau de freinage régénératif à tout moment. moment. Par exemple, en montant une colline, il permettra essentiellement de rouler en roue libre si le conducteur lève l’accélérateur, mais à l’approche d’un rond-point, il accélérera la régénération afin de réduire la nécessité d’utiliser les plaquettes de frein à friction. Mercedes dit également qu’il inclut un planificateur d’itinéraire qui aidera à optimiser les arrêts de recharge.
Pour gagner cette efficacité, la société a également travaillé pour lisser l’aérodynamique du soubassement, choisi des pneus à faible résistance au roulement et ajouté une pompe à chaleur dans le cadre d’un système qui utilise également la chaleur résiduelle du groupe motopropulseur.
L’eSprinter disposera de série d’un préchauffage et d’un préconditionnement, permettant une heure de démarrage du véhicule, moment auquel l’habitacle et la batterie seront réchauffés, même si le véhicule n’est pas branché, un détail particulièrement important pour les cellules LFP des camionnettes.
Étant donné que le moteur d’entraînement se trouve au milieu de l’essieu arrière, la société affirme que les modèles de châssis sont possibles et que les aménagements sont plus faciles, y compris des modèles comme les navettes, les ambulances ou même les camions à plateau, en plus de l’ accent attendu sur le marché de la livraison .
Contre. autres fourgons électriques à batterie
Ford positionne également ses fourgonnettes électriques E-Transit pour l’aménagement, mais il le fait en se concentrant sur une autre partie du marché. Avec une batterie de 68 kWh pour 126 miles sur le cycle EPA et une charge CCS de 115 kW, il vise les flottes qui n’ont pas besoin d’aller aussi loin chaque jour.
Un autre rival, potentiellement, est le Rivian EDV700 , qui n’a été livré qu’à Amazon jusqu’à présent. Il dispose d’une batterie de 135 kWh et entraîne les roues avant; la société a déclaré que cela se traduit par une autonomie de 201 milles selon le cycle EPA, bien que les versions Amazon soient limitées à 150 milles d’autonomie.
Mercedes-Benz eSprinter 2024
La forme de lancement américaine de la fourgonnette électrique eSprinter sera une très longue fourgonnette, même selon les normes américaines : 280 pouces de long, sur un empattement de 170 pouces, et la version à toit surélevé offre un volume de chargement de 488 pieds cubes.
Dans ce qui sera un tout premier moment pour ce plus ancien des constructeurs automobiles, il commencera à construire un nouveau produit à l’étranger avant de le faire sur son marché domestique. La production devant démarrer à l’été 2023 à Charleston, en Caroline du Sud, les livraisons pour les États-Unis et le Canada sont prévues au second semestre 2023. Ensuite, un lancement sur le marché pour l’Europe suivra à la fin de l’année, avec des usines à Ludwigsfelde et à Düsseldorf, en Allemagne. , ajoutant de la production pour environ 60 marchés mondiaux potentiels.
Plate-forme Mercedes Van.EA
Malgré tout cela, la société travaille déjà sur trois plates-formes dédiées aux véhicules électriques , dont une appelée « Van.EA » qui sous-tendra les fourgonnettes de taille moyenne et grande et marquera le début d’un passage entièrement aux fourgonnettes électriques. Bien que cet eSprinter intègre de nombreuses intelligences collectives des véhicules de tourisme Mercedes, ces futurs modèles pourraient adopter une approche d’emballage modulaire au niveau supérieur et permettre à la vanlife électrique de vraiment décoller.
