Le financement de nouveaux chargeurs de véhicules électriques est un élément majeur de la loi sur les infrastructures de l’administration Biden, mais la loi libère également 100 millions de dollars pour remplacer les chargeurs existants qui ne fonctionnent pas.
La Maison Blanche a annoncé mercredi qu’elle acceptait les candidatures pour ce financement, dans le cadre d’un nouveau programme appelé Electric Vehicle Charger Reliability and Accessibility Accelerator. Les candidatures doivent être déposées avant le 13 novembre.
Le programme est « informé » par le localisateur de stations de recharge du Centre de données sur les carburants alternatifs (AFDC) du ministère américain de l’Énergie, selon un communiqué de presse de la Maison Blanche. L’AFDC détecte quelles bornes de recharge publiques sont temporairement indisponibles. Au 11 septembre, les données de l’AFDC indiquaient que 6 261 stations n’étaient pas disponibles, soit 4,1 % des 151 506 stations du pays.
Sur la base d’estimations comme celle-ci, la Maison Blanche s’attend à ce que les 100 millions de dollars réservés au remplacement des chargeurs peu fiables couvrent tous les projets éligibles. Cela inclut à la fois les bornes de recharge publiques et les bornes privées accessibles au public sans restrictions.
La loi sur les infrastructures prévoit 5 milliards de dollars pour la recharge des véhicules électriques dans le cadre du programme de formule National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), dans le but de créer un réseau national de 500 000 chargeurs . La loi prévoit également une réserve de 10 % pour les subventions aux États et localités nécessitant une « aide supplémentaire » pour déployer une infrastructure de recharge pour véhicules électriques, selon la Maison Blanche. Le programme de fiabilité de la recharge utilise le premier cycle de financement de cette source.
Il s’agit de l’une des mesures prises par le gouvernement fédéral pour résoudre les problèmes de fiabilité , notamment en établissant des rapports sur les temps d’arrêt des chargeurs. Cela s’applique aux chargeurs construits avec le financement NEVI, qui stipule une disponibilité annuelle moyenne supérieure à 97 % par port de charge, hors maintenance programmée, vandalisme et catastrophes naturelles. Des heures d’ouverture limitées seront également autorisées dans certains cas, bien que les stations situées le long des corridors de carburants alternatifs doivent être ouvertes 24h/24 et 7j/7.
Le manque de fiabilité du chargeur est un problème important. Selon JD Power, 1 tentative de recharge sur 5 échoue , en partie à cause de chargeurs qui ne fonctionnent pas (les longues files d’attente sont un autre facteur). Et une étude publiée l’année dernière sur les chargeurs rapides californiens a révélé que de nombreux chargeurs « ne fonctionnaient pas ».
