Le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques se transformera en une remise aux concessionnaires au point de vente en 2024, donnant aux clients un accès instantané au crédit, a confirmé vendredi le département du Trésor américain dans un communiqué de presse.
Selon les règles actuelles, les acheteurs ne peuvent pas demander un crédit allant jusqu’à 7 500 $ pour les véhicules neufs et 4 000 $ pour les véhicules d’occasion tant qu’ils n’ont pas déclaré leurs taxes. À compter du 1er janvier 2024, les acheteurs de véhicules électriques pourront réclamer leur crédit chez le concessionnaire, un changement mis en œuvre dans le cadre de la refonte du crédit d’impôt pour véhicules électriques en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA).
« Pour la première fois, la loi sur la réduction de l’inflation permet aux consommateurs de réduire le coût initial d’un véhicule propre », a déclaré Laurel Blatchford, responsable de la mise en œuvre de l’IRA, dans un communiqué. « L’IRS s’est concentré sur la diffusion de ce processus pour les concessionnaires automobiles dans le cadre de son engagement à améliorer le service et à aider les contribuables à réclamer les crédits auxquels ils ont droit. »
Ce processus commence par l’inscription des concessionnaires auprès de l’IRS pour pouvoir offrir le crédit au point de vente. Les acheteurs doivent également attester qu’ils ne dépassent pas les limites de revenu mises en place par l’IRA (et devront rembourser le crédit s’ils le font la prochaine fois qu’ils déclareront leurs impôts). Le crédit d’impôt ne s’applique qu’avec une limite de revenu brut ajusté de 300 000 $ pour les couples mariés déclarant conjointement, de 225 000 $ pour le chef de famille et de 150 000 $ pour les autres déclarants.
En plus du plafond de revenu, les règles du crédit d’impôt de l’IRA fixent des limites de prix de 55 000 $ pour les voitures neuves et de 80 000 $ pour les camions, SUV et fourgonnettes neufs pour le crédit d’impôt complet de 7 500 $ . Les plafonds de revenus et de prix resteront les mêmes pour le moment, tandis que les besoins en matière d’approvisionnement en matériaux pour batteries augmenteront. Cependant, ce qui est considéré comme une échappatoire au crédit d’impôt pour les véhicules électriques réduit le coût effectif des véhicules électriques fabriqués à l’étranger (et des véhicules électriques de luxe plus chers) grâce à la location.
Les acheteurs de voitures éligibles peuvent recevoir le montant du crédit en espèces, ou l’appliquer au coût d’un véhicule neuf ou à un acompte. Il ne s’agit donc plus vraiment d’un crédit d’impôt, du moins dans la même définition.
Permettre aux consommateurs de réclamer le crédit chez le concessionnaire pourrait avoir un impact plus important que le montant du crédit. Une étude de 2022 a révélé que les consommateurs préfèrent les remises au point de vente, d’un montant inférieur, aux crédits d’impôt plus élevés qu’ils doivent attendre. La simplicité d’une remise au point de vente est à elle seule significative, a déclaré Albert Gore, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association (ZETA), dans un communiqué.
« Ce processus simplifie et encourage l’utilisation de ces crédits d’impôt clés en permettant aux concessionnaires admissibles d’offrir un rabais en espèces sur les véhicules électriques neufs et d’occasion plutôt que d’obliger l’acheteur à réclamer le crédit dans sa déclaration de revenus à une date ultérieure. »
Certains concessionnaires automobiles craignaient que le gouvernement fédéral ne les rembourse pas rapidement, soulignant la lenteur du processus mis en place en 2009 dans le cadre du programme « Cash for Clunkers » qui offrait des remises en espèces aux conducteurs échangeant des véhicules plus anciens et à plus fortes émissions. Mais les directives du Département du Trésor exigent le remboursement dans les 72 heures suivant la vente. Cela semble avoir apaisé ces craintes, selon un rapport de Politico .
Une remise sur les véhicules électriques au point de vente est discutée depuis un certain temps. L’administration Obama a tenté en 2011 d’instaurer une incitation fédérale autour des remises au point de vente , mais elle n’a pas trouvé suffisamment de soutien à l’époque.
