Toyota a dévoilé vendredi deux exemplaires reconstruits de la Corolla GT-S classique des années 1980, également connue sous le code de modèle interne AE86, l’une avec un groupe motopropulseur électrique à batterie et l’autre avec un moteur à combustion à hydrogène.
Présentées au Salon de l’auto de Tokyo 2023, les deux voitures sont destinées à démontrer comment les véhicules plus anciens, en particulier ceux qui sont appréciés des passionnés, peuvent être maintenus sur la route même avec des normes d’émissions plus strictes.
« La réalité est que nous ne pouvons pas atteindre zéro émission de carbone en 2050 simplement en passant toutes les ventes de voitures neuves aux véhicules électriques », a déclaré le PDG de Toyota, Akio Toyoda, dans un discours prononcé à l’ouverture du Tokyo Auto Salon. En effet, étant donné le faible taux de rotation des flottes de véhicules dans le monde, les véhicules à combustion interne plus anciens resteront en grand nombre sur la route longtemps après que les ventes de voitures neuves seront devenues électriques. Cela signifie également cibler les émissions de ces véhicules.
Concept Toyota AE86 BEV
Dans cet esprit, Toyoda vise à fournir des moyens de garder les voitures existantes sur la route tout en réduisant les émissions, et c’est là qu’interviennent les deux voitures d’exposition Corolla.
« J’espère dissiper la crainte que nous ne puissions pas conduire nos voitures bien-aimées lorsque nous deviendrons neutres en carbone. » dit Toyoda. « Au contraire, il existe une voie neutre en carbone que les amateurs de voitures peuvent emprunter. »
En fait, il y en a deux. Une voiture, le concept AE86 H2 utilise un moteur à combustion qui brûle de l’hydrogène au lieu de l’essence. L’hydrogène est stocké dans deux réservoirs à haute pression d’un véhicule à pile à combustible Toyota Mirai. Toyota a montré que la technologie de combustion de l’hydrogène pourrait être utile en course , et a ensuite suggéré qu’elle envisageait même de prendre la technologie sous une forme plus production dans une Corolla Cross .
Une renaissance à hydrogène d’une voiture classique est assez nouvelle. Hyundai a présenté l’année dernière un concept rétro pour sa marque de performance N , mais utilisant des piles à combustible plutôt qu’un moteur à combustion. Surnommé N Vision 74, le concept n’est pas non plus basé sur une voiture existante. C’est une construction de base qui emprunte le style du concept Hyundai Pony Coupé de 1974.
Concept Toyota AE86 H2
Alternativement, le concept AE86 BEV est propulsé par un moteur électrique provenant d’une camionnette hybride Toyota Tundra et une batterie d’un hybride rechargeable Prius Prime. Cependant, il conserve la transmission manuelle d’origine et les ingénieurs ont également essayé de maintenir la répartition du poids proche du stock, selon Toyota. Pour des raisons de durabilité, les deux concepts ont des sièges et des ceintures de sécurité « rajeunis » fabriqués à partir d’un mélange de matériaux usagés et recyclés.
Les constructeurs automobiles ont eu tendance à montrer des versions électrifiées de leurs modèles classiques avant que les vrais véhicules électriques ne décollent sur la conception. Un tel exemple est le camion hot-rod électrique E-10 de Chevy, suivi du Silverado EV destiné à la production.
Pendant ce temps, Toyota n’a rendu public aucun plan pour un engagement plus profond envers les véhicules électriques. Il aurait interrompu une partie de son développement de véhicules électriques en octobre, alors qu’il réfléchissait à une stratégie plus large pour les véhicules électriques, et le PDG Toyoda a déclaré qu’il considérait que les objectifs américains de 50 % de véhicules électriques d’ici 2030 étaient » très difficiles « .
