Mazda a dévoilé vendredi sa version rotative à autonomie étendue du véhicule électrique MX-30, appelée Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.
Le MX-30 R-EV offrirait une autonomie bien supérieure aux 100 miles EPA du MX-30 EV, qui n’est actuellement proposé qu’en Californie. Mais comme Mazda USA l’a suggéré plus tôt dans la semaine, le R-EV qui avait été précédemment confirmé pour les États-Unis pourrait maintenant être retardé ou annulé entièrement .
Le R-EV est presque impossible à distinguer du MX-30 EV , à l’exception de quelques différences de finition. Cela signifie que vous obtenez le même ensemble plutôt excentrique – un multisegment compact avec une ligne de toit un peu plus élancée et deux petites portes arrière à charnières arrière. Conclusion : le MX-30 a essentiellement les mêmes dimensions globales que le multisegment CX-30, mais il n’offre pas autant d’espace passager utilisable.
Mazda MX-30 électrique 2023
Au lieu de la batterie de 35,5 kWh, le R-EV dispose d’une batterie de 17,8 kWh, permettant une autonomie de 53 miles selon les normes combinées européennes WLTP plus généreuses. Sur la base de la façon dont les autres hybrides rechargeables se comparent à cette norme européenne, cela pourrait signifier une autonomie d’environ 40 miles selon les normes de l’US EPA, bien que cela dépende en grande partie des cycles de test eux-mêmes.
Le prolongateur d’autonomie du moteur rotatif Wankel est une unité de 0,83 litre – avec un seul rotor, par opposition aux unités à double rotor des précédentes voitures de sport RX-8 et RX-7 – produisant seulement 73 ch et 86 lb-pi de couple. Son travail à temps partiel (et son seul travail) consiste uniquement à conduire un générateur. Cette paire se glisse sous le capot avec le moteur électrique, qui produit ici 168 ch et 192 lb-pi de couple, soit environ 25 ch de plus mais 18 lb-pi de moins que le MX-30 EV. Son temps officiel de 0 à 62 mph est de 9,1 secondes
Mazda MX-30 R-EV
Mazda MX-30 R-EV
Mazda MX-30 R-EV
Mazda se vante que l’utilisation d’un moteur rotatif plutôt qu’un moteur alternatif (piston) permet un emballage plus compact et économise du poids. Le boîtier latéral du moteur est en aluminium plutôt qu’en fer, selon Mazda, qui, selon elle, a réduit de plus de 33 livres. Dans l’ensemble, le R-EV pèse 3 912 livres, soit 257 livres de plus que le poids à vide du véhicule électrique.
L’efficacité énergétique a été atroce dans les conceptions rotatives précédentes, et les émissions d’échappement ont été difficiles, ce qui fait de cette conception de moteur un choix déroutant dès le départ ; mais Mazda dit que l’injection directe de carburant le rend plus efficace. Il a également ajouté la recirculation des gaz d’échappement (EGR) pour aider à augmenter l’efficacité à faible charge, et a encore fait évoluer la conception des joints, qui sont un point faible du moteur rotatif.
Mazda MX-30 R-EV
Mazda affirme que le MX-30 offre la même expérience de conduite, qu’il soit entièrement alimenté par la batterie ou que le moteur tourne. C’est différent du seul autre véhicule électrique à autonomie étendue du marché américain ces dernières années, la BMW i3 REx , qui pouvait parfois être prise au dépourvu et à court de puissance pour les longues autoroutes, lorsque son petit prolongateur d’autonomie à 2 cylindres sous le le plancher de chargement ne pouvait pas suivre.
La Volt de Chevrolet est parfois qualifiée de véhicule électrique à autonomie étendue, mais Green Car Reports ne le considère pas comme tel, car le moteur à essence pleine grandeur entraîne les roues à des vitesses de croisière légères.
Mazda MX-30 R-EV
Mazda dit que l’une des raisons derrière cette configuration est d’étendre l’autonomie pour les longs trajets, et malgré cela et un tour d’horizon décent des spécifications de la voiture, il n’a rien dit sur l’efficacité du MX-30 R-EV en mode prolongateur d’autonomie – ou son gamme autoroute.
Le réservoir d’essence de 13,2 gallons n’a rien à voir avec le petit réservoir de moins de deux gallons utilisé dans la BMW i3 REx, donc compte tenu d’une charge complète et d’un réservoir plein, le RE-V offrira probablement toute l’autonomie d’un véhicule à essence. Et vraiment, qu’est-ce qui empêche les conducteurs de faire exactement cela ?
Mazda MX-30 R-EV
La réponse pourrait potentiellement être que, comme l’i3 REx, c’est juste une voiture plus agréable à conduire avec le moteur éteint. Le petit rotatif doit tourner à 4 700 tr / min pour atteindre une puissance de pointe. Le son strident d’un moteur rotatif lorsqu’il tourne est envoûtant, mais tout propriétaire de voitures de sport RX-8 ou RX-7 peut attester que les rotatives ont tendance à ne pas être aussi attachantes lors de longs trajets routiers.
Il semble également y avoir une zone grise dans laquelle le moteur démarrera même avec une charge – un problème sérieux pour quiconque s’attend à une véritable expérience de conduite EV dans les villes.
Mazda affirme qu’en mode EV, le R-EV utilisera exclusivement la propulsion électrique « jusqu’à ce que les jauges indiquent que la batterie est complètement déchargée ». Il note également, même en mode EV : « De plus, dans des situations telles que si le conducteur doit accélérer soudainement et enfonce délibérément la pédale d’accélérateur de manière significative au-delà d’un certain point (équivalent à la fonction de commutateur de rétrogradation sur un véhicule à transmission automatique standard), le le générateur de moteur rotatif s’activera et générera l’énergie pour la puissance requise.
Mazda MX-30 R-EV
En mode Normal, Mazda indique que le moteur rotatif se déclenchera plus souvent, en fonction de la distance à laquelle vous appuyez sur l’accélérateur. Séparément, il existe également un mode Charge qui peut économiser la charge afin que les propriétaires puissent conduire tranquillement en mode EV ou utiliser plus tard la voiture pour alimenter des appareils. Les propriétaires peuvent définir le montant qu’ils souhaitent facturer, par tranches de 10 %.
L’utilisation du chargeur embarqué de 7,2 kW du MX-30 R-EV, soit plus que l’unité de 6,6 kW fournie avec les véhicules électriques MX-30 américains, peut passer d’une charge de 20 % à 80 % en 90 minutes environ, selon Mazda. Il n’est pas clair si cette charge de 20 % est l’extrémité inférieure pour un fonctionnement uniquement électrique. C’est également l’un des seuls véhicules de ce type à être doté d’une recharge rapide en courant continu, qui, dans le cas du R-EV, fonctionne jusqu’à 36 kW et permet une charge de 20 % à 80 % en 25 minutes environ.
Mazda MX-30 R-EV
Le R-EV prend en charge V2L et dispose d’une prise de zone de chargement offrant 1500 watts.
Il sera d’abord déployé dans une version Edition R qui offre un design inspiré du moteur rotatif, selon Mazda, avec des accents de toit Rouge Metallic et du noir pour la carrosserie et les garnitures.
Cela comprend des roues uniques, ainsi que plusieurs clins d’œil à la forme trochoïde unique du mouvement du rotor du moteur, y compris sur un logo qui ajoute un accent orange « pour transmettre la puissance nécessaire pour générer de l’énergie », explique Mazda.
Le moteur rotatif de Mazda revient en 2023 en tant que prolongateur d’autonomie pour le multisegment électrique MX-30
Mazda n’a pas encore confirmé le prix pour l’Europe, mais il suggère qu’il ne coûte pas beaucoup, voire pas, plus cher que le MX-30 EV. « Les batteries plus grandes sont plus chères, donc en utiliser une se traduirait par un véhicule plus cher », indique-t-il dans les informations fournies sur le produit. « De plus, une perspective d’analyse du cycle de vie (ACV) exige d’optimiser la capacité de la batterie pour le véhicule. »
Maintenant qu’il est décrit de quoi il s’agit et comment les spécifications sont rédigées, ce n’est pas seulement un casse-tête que les Américains pourraient ne pas comprendre lorsqu’ils achètent des véhicules, mais un véhicule que les Américains, littéralement, pourraient ne pas obtenir.
