Le constructeur automobile chinois BYD a récemment présenté un nouveau système de suspension active pour les futurs véhicules électriques de manière spectaculaire, avec un saut. De la voiture elle-même.
Le système, officiellement connu sous le nom de BYD DiSus Intelligent Body Control System, est similaire aux systèmes de suspension active comme Porsche Dynamic Chassis Control et Mercedes-Benz Magic Body Control. BYD affirme que DiSus est le premier du genre d’un constructeur automobile chinois, et comme les systèmes existants, il s’ajuste activement pour annuler le roulis et pourrait abaisser la voiture à des vitesses particulières pour réduire la traînée aérodynamique et augmenter l’efficacité. Mais il peut aussi faire quelques autres choses.
BYD a dévoilé lundi DiSus lors d’une présentation de l’entreprise sur son Yangwang U9, une voiture de sport électrique de la nouvelle marque haut de gamme Yangwang de l’entreprise. La voiture a été montrée dansant comme un lowrider et conduite avec une roue retirée, maintenue debout par la suspension aux trois autres coins. Bien qu’extrêmement rapide, c’est un peu comme la suspension hydraulique des anciennes Citroën, qui pouvait être relevée pour que les conducteurs puissent changer un pneu sans cric.
La voiture utilisée dans la démonstration était équipée d’une version du système appelée DiSus-X, l’une des quatre décrites par BYD. Dans un premier temps, une version appelée DiSus-P sera lancée sur le SUV Yangwang U8, selon un communiqué de presse de la société, suivie de DiSus-A sur le Denza N7, d’une autre marque BYD. Une autre variante, DiSus-C, sera ajoutée à d’autres modèles Denza, ainsi qu’aux BYD Han et Tang, avec une activation via une mise à jour logicielle en direct, selon la société.
BYD a positionné le Tesla Model S Han EV comme un modèle révolutionnaire pour d’autres marchés au-delà de la Chine. BYD a annoncé son intention d’amener la berline Han, ainsi que les multisegments Tang et Atto 3, sur certains marchés européens fin 2022. À l’époque, BYD avait déclaré que les ventes commenceraient en Suède et en Allemagne, puis s’étendraient à la Norvège, au Danemark et aux Pays-Bas. , la Belgique et le Luxembourg, et la France et le Royaume-Uni. Aucun plan américain n’a cependant été annoncé.
En tant que force fondatrice des batteries LFP, que les constructeurs automobiles commencent enfin à adopter pour le marché américain, BYD a positionné sa dernière batterie Blade comme étant à la pointe de l’emballage et de la sécurité. Et il a révélé une plate-forme EV de nouvelle génération avec une autonomie maximale de 600 miles et une charge rapide de 800 volts .
