La semaine dernière, au salon de l’auto de New York, Ram a séduit avec un nouveau poteau d’objectif pour les camions électriques : une autonomie ciblée de 500 milles pour son Ram 1500 REV 2025.
Ce numéro de gamme, introduit par le PDG de la marque Ram, Mike Koval Jr., pourrait faire du 1500 REV le roi de la colline EV dans ce qui compte le plus pour de nombreux acheteurs, et juste derrière les 516 miles de la berline Lucid Air . Mais pour y parvenir, ce camion musclé nécessitera une batterie qui est plus du double de la capacité du Lucid, à 229 kwh.
Bien que le Ram 1500 REV ait un design évolutif et ne conserve pas l’allure radicale et l’emballage révolutionnaire du concept Ram 1500 Revolution BEV , son tout nouveau design avant rend le VE facile à repérer par rapport au Ram à essence. Le camion électrique dispose également d’un mode de conduite à une pédale, d’un moteur avant qui peut se déconnecter lorsqu’il n’est pas nécessaire pour augmenter l’efficacité, et de mesures aérodynamiques sous la carrosserie pour aider à atteindre le coefficient de traînée revendiqué de 0,34.
Avec 654 ch et 620 lb-pi de couple, un temps de 0 à 60 mi/h de 4,4 secondes, une profondeur de gué jusqu’à 24 pouces, une capacité de remorquage jusqu’à 14 000 livres et une charge utile maximale de 2 700 livres, le 1500 REV est en raison de l’impression par rapport aux camions à essence dans la plupart sinon toutes les autres mesures. Il est inclus jusqu’à 7,2 kW de sortie à partir d’un panneau d’alimentation et 3,6 kW à partir d’une prise de courant, et il est prêt pour une charge bidirectionnelle pour les systèmes domestiques et même une future capacité de véhicule à réseau (V2G).
Avec les bases de la production 2025 Ram 1500 REV du rideau, Green Car Reports s’est assis avec Koval et a posé des questions sur la probabilité de production d’un passage de bois de 20 pieds, de robots de chargement, et plus encore. C’est devenu intéressant.
Le véritable briseur de paradigme avec encore plus de portée est-il encore à venir ? Lisez ci-dessous pour tout ce que le PDG de Ram a divulgué sur la famille 1500 REV, divisé en quelques points généraux :
Ram 1500 REV 2025
Quelle est l’autonomie du Ram 1500 REV XR ?
Pour taquiner l’idée que plus est à venir pour ceux qui envisagent de remorquer avec leurs camions, la marque a noté que la version Ram 1500 REV XR – son EV à autonomie étendue – offrira une « autonomie exceptionnelle ».
Bien qu’il soit prudent de supposer que le XR offrira encore plus d’autonomie que les 500 miles du REV, comme Koval l’a suggéré plus tôt cette année, il ne répondrait pas à celui-ci, même pas encore. « Je partagerai plus sur la technologie actuelle – c’est une technologie propriétaire – lors de la révélation du XR plus tard cette année », a-t-il déclaré. « Mais le diable va être dans les détails, c’est tout ce que je peux vous dire aujourd’hui. »
Les spécifications techniques que Ram sélectionne pour le XR restent un mystère, un choix qui devra jongler avec la taille de la batterie, la puissance du moteur, la taille du réservoir de carburant, etc., le tout en gardant à l’esprit les prouesses de remorquage dans le monde réel.
Cependant, Ram a également confirmé un point idéal potentiel pour de nombreux acheteurs de camions électriques : un pack monocouche de 168 kWh avec une autonomie ciblée allant jusqu’à 350 miles.
Ram a confirmé que le XR sera principalement un véhicule électrique avec un port de charge, il est donc juste de s’attendre à certains des mêmes attributs de charge. Mais Koval, faisant écho à ce que le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré plus tôt dans l’année, a déclaré qu’il ne s’agissait pas d’un hybride rechargeable .
Ram 1500 REV 2025
Le Ram 1500 REV de base sera largement accessible au public
Lorsqu’on lui a demandé si Ram offrirait vraiment une version de base simple de son camion de 350 milles pour un usage personnel et sa flotte – la question faisant allusion à l’appât et à l’interrupteur de Ford sur les prix du F-150 Lightning et au déploiement échelonné et retardé de GM de ses camions électriques —Koval semblait prêt à bondir avec énergie.
« Absolument, oui, je suis optimiste, je pense que nous pouvons faire les deux », a-t-il déclaré. « Je pense qu’il y a des raisons vraiment pratiques au sein de la flotte et des petites entreprises, non seulement sur les fourgonnettes, mais aussi sur les camionnettes pleine grandeur. »
« Nous allons avoir une version Tradesman, qui est ce camion de travail de flotte, un niveau de finition à vocation commerciale, avec des batteries de 168 kWh, c’est votre autonomie de 350 miles », a-t-il ajouté.
De plus, Ram a déclaré que le 1500 REV sera proposé en cinq versions différentes : Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie et Limited, ainsi qu’une nouvelle version Tungsten. Les points forts des fonctionnalités incluent un affichage tête haute, l’audio Klipsch Reference Premiere, un énorme écran tactile central de 14,5 pouces et un écran tactile de 10,3 pouces pour le passager.
Ram chargeur inductif robotique pour le futur Ram EV
Le robot de charge inductive Ram Charger ? Pas une cascade
Qu’en est-il de ce robot de chargement sans fil mobile taquiné avec la révélation CES du concept Ram Revolution?
Il a déjà été révélé que l’unité n’était pas seulement une cascade. Comme Green Car Reports l’a rapporté en janvier, le robot, développé par EFI Automotive sur cinq ans, a été dirigé par Stellantis et intègre l’IA.
« Si vous assemblez les pièces du puzzle, il s’agit d’éliminer la friction », a expliqué Koval. « Il y a tellement de choses, et le changement est difficile… C’était un développement innovant et très cool pour Ram, mais oui, nous nous efforçons de le mettre sur le marché le plus rapidement possible. »
Citroën Ami rejoint la flotte de Free2Move aux États-Unis
Free2Move gère tout le matériel
Koval, à quelques moments de l’interview, a fait référence à l’opération Free2Move excentrique et axée sur la mobilité de Stellantis, qui a été lancée pour l’Amérique du Nord en 2017 et devait à l’origine mener à l’autopartage et au covoiturage comme moyen d’obtenir des véhicules électriques de l’ancienne société PSA. aux États-Unis Actuellement, il propose l’autopartage et la location de modèles Stellantis (y compris les Jeeps) à Denver, Madrid, Paris, Portland et Washington, DC
Koval a déclaré qu’à travers Free2Move, Ram veut s’assurer qu’il existe des solutions clés en main pour tous les propriétaires de matériel de charge dont ils pourraient avoir besoin, afin d’assurer un rôle mieux défini pour l’organisation énigmatique aux États-Unis.
« Sachez simplement qu’en tant que consommateur, lorsque je me rendrai chez mon concessionnaire Ram local, j’aurai une solution pour vous en fonction de vos besoins et de vos désirs, et je m’occuperai de tout pour vous – de véhicule à véhicule, de véhicule à domicile et , si vous avez le bon matériel, véhicule à griller », a-t-il déclaré.
Plate-forme de cadre STLA
Le plus petit pack du Ram 1500 REV se charge également à 800 volts
Un point que la version de la semaine dernière a clairement indiqué sur le Ram 1500 REV est qu’il peut récupérer 110 miles d’autonomie en environ 10 minutes via un connecteur CCS de 350 kW, grâce à une charge de 800 volts pour l’une ou l’autre configuration de pack.
Bien que Ram ne l’ait pas encore indiqué dans aucune version, Koval a précisé: Le pack optionnel de 229 kWh est un pack à deux étages, l’autre à une seule couche. Le camion d’une portée de 350 milles ne repose pas sur le fait d’être à deux étages.
Le pack plus petit à charge rapide est potentiellement un grand différenciateur par rapport aux prochains Chevy Silverado EV et GMC Sierra EV de GM, qui chargent à 400 volts pour leurs packs standard et laissent une charge de 800 volts pour leur configuration à deux étages la plus longue portée.
Koval a déclaré que le fait d’être le dernier arrivé dans ce domaine a aidé, non seulement en portée, mais en charge.
« En pleine connaissance de ce que les concurrents ont annoncé, cela m’a permis, ainsi qu’à Ralph (Gilles) et à nos ingénieurs, de revenir en arrière et de dire : « Les camions doivent remorquer, ils doivent transporter, et à l’avenir, ils auront besoin d’un tarif compétitif en temps de charge.' »
Le passage de 20 pieds du concept pourrait être en route
Vous voyez ce canal dans le frunk de la Ram Revolution ?
Bois d’oeuvre. Près de 20 pieds de continu si vous utilisez le hayon ! pic.twitter.com/aqWzYXbOc1
– Bengt Halvorson (@ben_gt) 5 janvier 2023
Le camion concept Ram Revolution offrait un passage qui permettait potentiellement de ranger de longs articles de la tige à la poupe, permettant une longueur continue de 18 pieds pour le bois et autres, ou jusqu’à 20 pieds avec le hayon abaissé.
C’est une fonctionnalité que Koval dit que les réglementations de sécurité autoriseraient. Et, a-t-il laissé entendre, c’est l’une des nombreuses caractéristiques du concept qui sont vraiment en voie de production.
« J’ai des solutions techniques pour mettre en production la plupart de ce que vous avez vu sur le camion concept, au fil du temps », a déclaré Koval. « On parle de cycle de vie… les fonctionnalités viendront petit à petit au cours des prochaines années, ça va être amusant. »
