D’autres réseaux de recharge de véhicules électriques rattrapent le réseau Tesla Supercharger en termes de satisfaction client, selon une nouvelle étude de JD Power .
Le réseau Tesla Supercharger ne s’est pas nécessairement dégradé dans ces domaines, mais d’autres réseaux s’améliorent, selon l’étude. Il affiche toujours le plus haut niveau de satisfaction client parmi les réseaux de recharge rapide, sur la base de l’analyse de « millions de points de données regroupés en six catégories : intérêt, disponibilité, adoption, abordabilité, infrastructure et expérience », selon JD Power.
Cependant, les réseaux de recharge rapide autres que Tesla ont connu une augmentation de 19 points sur l’échelle de JD Power au premier trimestre 2024 par rapport au trimestre précédent, tandis que Tesla était en baisse d’un point au cours de cette période. C’est une bonne nouvelle pour les conducteurs de véhicules électriques en général, car cela indique que l’expérience de recharge hors Tesla s’améliore, mais potentiellement inquiétante pour Tesla, étant donné l’importance du réseau Supercharger pour l’attrait du constructeur automobile.
« Si le réseau Supercharger de Tesla devait connaître un revers significatif ou une concurrence accrue de la part des marques concurrentes, cela pourrait avoir un effet significatif sur un élément essentiel de la proposition de valeur de la marque », a déclaré JD Power dans un communiqué.
Cela laisse Tesla avec beaucoup à perdre – et compte tenu de sa décision de licencier presque toute l’équipe Supercharger, c’est une décision déroutante pour ce que beaucoup considèrent comme la principale proposition de valeur que l’entreprise a à offrir.
Dans le même temps, la satisfaction des clients à l’égard de la recharge publique des véhicules électriques est globalement en hausse grâce aux réseaux non Tesla, selon l’étude. Au premier trimestre, la satisfaction des clients concernant la recharge rapide DC a augmenté de 16 points par rapport au trimestre précédent, tandis que la satisfaction des clients de recharge AC de niveau 2 a augmenté de neuf points par rapport au trimestre précédent. JD Power affirme qu’il s’agit des augmentations trimestrielles les plus importantes depuis le début de la collecte de données en 2021.
Cela éclaircit le tableau généralement sombre de la recharge publique des véhicules électriques. L’une des études précédentes de JD Power, réalisée l’année dernière, suggérant qu’une tentative de recharge sur cinq échoue , a été un signal d’alarme pour l’industrie. Les détaillants ne font pas grand-chose non plus pour soutenir la recharge des véhicules électriques, a suggéré Consumer Reports dans une autre étude.
Certains efforts ont cependant été déployés pour résoudre des problèmes tels que le manque de fiabilité. Récemment, le ministère de l’Énergie a souligné que les fabricants de matériel informatique et les réseaux devaient permettre un peu plus de flexibilité dans les contrôles des stations – et que les utilisateurs préféreraient de loin bénéficier d’un tarif réduit, signalé comme tel, plutôt que de ne payer aucun frais.