- Les hybrides rechargeables pourraient contribuer aux estimations de consommation de pétrole, selon BNEF
- Les nouvelles directives de l’EPA pourraient laisser passer les hybrides rechargeables si les conducteurs ne les branchent pas
- Pendant ce temps, les constructeurs automobiles ont assoupli leurs objectifs de vente de véhicules électriques à batterie.
Le parc mondial de véhicules à combustion interne atteindra son apogée en 2025, mais les hybrides rechargeables pourraient déterminer si cela entraînera une diminution de la demande de pétrole, selon une nouvelle analyse de Bloomberg New Energy Finance (BNEF).
Les ventes de véhicules à combustion interne ont déjà atteint un sommet en 2017, et la BNEF s’attend à ce qu’elles soient inférieures de 29 % à ce sommet en 2027. Alors que la BNEF s’attend toujours à ce que les véhicules électriques soient « la principale méthode de décarbonation du transport routier », les ventes ralentissent actuellement sur les marchés établis. tandis que les hybrides rechargeables « font leur grand retour », notent les analystes.
L’autonomie électrique des hybrides rechargeables augmente également, atteignant en moyenne 80 kilomètres (49,7 miles) en 2023, mais la part des kilomètres parcourus en mode électrique est d’environ 11 % à 54 % des distances totales parcourues, selon les pays et le type de propriétaire, les analystes ont trouvé.
« Si les PHEV remplacent les ventes de BEV et n’utilisent pas tout leur potentiel de conduite électrique, ils augmentent la demande de pétrole dans notre analyse », a noté la BNEF. Aux États-Unis, l’EPA leur a potentiellement donné un laissez-passer avec de nouvelles réglementations, et on ne sait pas exactement à quelle fréquence les conducteurs se connecteront réellement.
Pendant ce temps, les marchés des véhicules électriques n’évoluent pas à la même vitesse, selon l’analyse. Certains marchés, comme les États-Unis, l’Allemagne et l’Italie, ont vu leurs ventes ralentir, et les constructeurs automobiles , comme Mercedes-Benz , ont assoupli leurs objectifs en matière de véhicules électriques. Mais des marchés comme la Chine, l’Inde et la France connaissent toujours une « croissance saine ».
Les ventes de véhicules électriques continuent également de croître à l’échelle mondiale, aidées par l’expansion des économies en développement. La Thaïlande, l’Inde, la Turquie, le Brésil et d’autres enregistrent des ventes record de véhicules électriques grâce à un afflux de modèles à bas prix destinés aux acheteurs locaux, selon BNEF, qui ajoute qu’une grande partie de ces produits proviennent de fabricants chinois désireux de trouver de nouveaux marchés.
BNEF souligne que la baisse des prix des batteries est essentiellement une bonne chose pour le marché des véhicules électriques. Comme Goldman Sachs l’a souligné plus tôt cette année, une baisse de 40 % des ventes de batteries aidera les véhicules électriques à atteindre la parité de prix avec ceux à combustion interne dès l’année prochaine dans certains segments du marché, sans subventions. Et l’utilisation croissante des cellules de batterie LFP réduira la demande de nickel et de manganèse, améliorant ainsi encore la situation économique et environnementale des véhicules électriques, a noté le BNEF.
Un autre point mis en évidence par cette analyse est que les ventes de véhicules électriques et la rotation des flottes sont des choses très différentes. BNEF estime que, même avec une adoption rapide des véhicules électriques, moins de 50 % du parc mondial de véhicules de tourisme sera électrique à ce rythme. Aux États-Unis et à l’étranger, on peut se demander si les régulateurs se concentrent trop sur les ventes de véhicules électriques et pas assez sur le retrait des véhicules à combustion interne .
