Après quelques années de lenteur, la recharge en mégawatts pour les camions commerciaux électriques arrive de manière substantielle.
WattEV a annoncé cette semaine l’ouverture d’une station de recharge à énergie solaire pour les camions commerciaux moyens et lourds à Bakersfield, en Californie. Annoncée en 2021, il s’agit de la quatrième station ouverte par WattEV, après trois autres sites californiens positionnés à proximité des principaux centres et itinéraires de camionnage.
La station de Bakersfield dispose de trois chargeurs Megawatt Charging Standard (MCS) de 1 200 kW connectés à son panneau solaire, a déclaré WattEV dans un communiqué de presse. Ceux-ci peuvent réduire le temps de charge pour une autonomie de 300 miles à seulement 30 minutes, affirme WattEV. Le site de 119 acres dispose également de 16 chargeurs à double cordon de 360 kW connectés au réseau, ainsi que de 15 chargeurs à cordon unique de 240 kW selon la norme de charge combinée (CCS).
ChargePoint a également annoncé cette semaine la prise en charge du MCS. Un câble et un connecteur compatibles seront disponibles sur les stations Power Link 2000 de la société, délivrant jusqu’à 1,2 mégawatts, selon un communiqué de presse de ChargePoint. Le MCS est également conçu pour la recharge bidirectionnelle, avec une puissance allant jusqu’à 3 mégawatts, ainsi que pour les applications de recharge maritimes et aéronautiques, a indiqué la société.
Ces annonces indiquent que le développement des infrastructures de recharge en mégawatts s’accélère enfin. La première station prête à être chargée en mégawatts pour les semi-remorques électriques a ouvert ses portes en 2021, à Portland, dans l’Oregon, tandis que la recharge en mégawatts a été officialisée comme norme en 2022.
Ce n’est peut-être qu’un début. Un projet basé sur les services publics aidant à aménager et à implanter ces centrales de grande puissance a débuté en 2020, contribuant ainsi à ouvrir la voie à un réseau le long du corridor I-5 de la côte ouest . Le constructeur de camions Daimler prévoit également un réseau américain de recharge et d’hydrogène de 650 millions de dollars pour les grosses plates-formes .
Alors que les temps de ravitaillement des semi-remorques à pile à combustible à hydrogène sont estimés à 20 minutes ou plus, la recharge en mégawatts crée une concurrence plus étroite entre les camions à pile à combustible et les camions alimentés par batterie dans le but de décarboner les véhicules utilitaires. les semi-remorques à pile à combustible ont déjà disparu.
