Dans un contexte d’incertitude quant à l’avenir du réseau Tesla Supercharger, les réseaux de recharge concurrents voient une opportunité de croissance.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a récemment licencié la plupart des membres de l’équipe Tesla Supercharger, mais a depuis annulé cette décision et tenté de réembaucher du personnel. Tesla a également clairement indiqué qu’elle poursuivrait la construction de toute nouvelle infrastructure en cours, mais qu’elle pourrait encore s’éloigner de la croissance rapide du réseau Supercharger. Cela, rapporte Politico , crée une ouverture pour d’autres réseaux.
Ces réseaux prévoient désormais d’augmenter le nombre de bornes de recharge et cherchent à embaucher des employés Tesla abandonnés, selon le rapport. Par exemple, EnviroSpark Energy Solutions, basée à Atlanta, a embauché « une douzaine de naufragés de Tesla » au cours du mois dernier et a obtenu un financement de 15 millions de dollars dans les jours qui ont suivi les licenciements de Tesla. L’entreprise a commencé par installer des chargeurs pour Tesla avant de chercher à créer son propre réseau.
Revel, basé à New York, a embauché la semaine dernière le vétéran de Tesla, Edward Noseworthy, pour diriger son équipe de conception et de construction, note Politico. Et la vice-présidente d’EVgo, Sara Rafalson, a déclaré à Politico que l’entreprise avait « beaucoup de conversations avec des talents ».
Immédiatement après l’annonce des licenciements liés aux Superchargers chez Tesla, BP a également annoncé qu’elle cherchait à racheter des sites bloqués du réseau de recharge pour son propre usage. Le géant pétrolier aurait prévu de dépenser 1 milliard de dollars d’ici 2030 pour installer plus de 3 000 chargeurs aux États-Unis.
Une partie de la motivation à cela est de récupérer une partie de la part de Tesla dans le projet fédéral d’infrastructure de recharge de véhicules électriques de 5 milliards de dollars , rapporte Politico. Faisant partie de la loi sur les infrastructures de l’administration Biden adoptée par le Congrès en 2021, ce programme national d’infrastructure pour les véhicules électriques (NEVI) devrait dépenser cet argent en chargeurs rapides pour les trajets routiers sur cinq ans.
Les installations du réseau financé par NEVI ont commencé l’année dernière, avec l’ ouverture du premier site dans l’Ohio en décembre. NEVI est l’un des facteurs liés à la manière dont le réseau national de recharge rapide se remplit , mais sa construction a encore un long chemin à parcourir.
Les directives fédérales pour le financement du NEVI prévoient quatre connecteurs de 150 kW tous les 50 miles. Une analyse réalisée en 2023 a révélé que 1 104 nouvelles bornes de recharge rapide pour véhicules électriques seront nécessaires pour répondre à ces paramètres.
