- Premier véhicule électrique à batterie de Jeep, le Wagoneer S est aussi grand que le Grand Cherokee et le Tesla Model Y.
- La portée devrait dépasser 300 milles, selon l’entreprise
- Jeep semble avoir laissé de la place pour un prolongateur d’autonomie dans le long capot du Wagoneer S
- Les prix atteignent plus de 70 000 $ pour les premiers VUS qui arriveront cet automne
Le premier véhicule électrique de Jeep pour l’Amérique du Nord est peut-être annoncé depuis plusieurs années, mais il a maintenant été révélé sous forme de production – et avec une date d’arrivée à l’automne 2024, il approche à grands pas.
Le Wagoneer S est proposé uniquement en modèle électrique à batterie, avec 600 chevaux et 617 lb-pi de couple combinés et un temps de 0 à 60 mph de 3,4 secondes. Jeep affirme que l’autonomie EPA dépassera 300 miles, mais ce n’est pas encore officiel, et avec un système de gestion de traction multimode offrant les modes Auto, Sport, Eco, Neige et Sable, une certaine mesure de conduite tout-terrain sera prise en charge.
Construit sur la plate-forme STLA Large de Stellantis, le Wagoneer S utilise de nouveaux modules d’entraînement électrique modulaires qui combinent le moteur, l’engrenage et l’électronique de puissance en une seule unité compacte. La marque laisse entendre qu’un Wagoneer S à autonomie étendue est en route, empruntant une partie du savoir-faire du Ram 1500 Ramcharger rechargeable , bien qu’il ne soit pas clair quand un tel dérivé pourrait rejoindre la gamme. Comme l’a brièvement résumé un responsable, il n’existe pas encore de version du Wagoneer S avec un groupe motopropulseur à autonomie étendue.
Comme le dit Jeep, elle a transformé le rôle de la calandre traditionnelle à sept fentes, passant du rôle de respiration à celui de vision, avec un éclairage en ligne de mire et un capot profilé pour l’aérodynamisme. De même, les poignées de porte escamotables, les ailerons intégrés et le blindage du soubassement contribuent tous à fluidifier le flux d’air, tandis qu’un aileron arrière aide à aspirer l’air sous l’arrière de la ligne de toit, fixant le coefficient de traînée à un excellent 0,294, soit 15 % de mieux que le SUV moyen, sans avoir besoin d’une forme de larme.
L’emballage à l’intérieur du Wagoneer S ressemble à un sac mélangé. Le Wagoneer S a à peu près la même taille que le Grand Cherokee ou le Toyota Highlander à l’extérieur, soit environ 192 pouces de long, et il repose sur un empattement de 113,0 pouces. Jeep indique que 99,5 pieds cubes de volume intérieur représentent environ 15 pieds cubes de plus qu’un Grand Cherokee, mais pas plus spacieux que le VW ID.4 ou le Nissan Ariya en chiffres. L’espace de chargement est de 30,6 pieds cubes derrière les sièges arrière, ou de 61,0 pieds cubes lorsqu’ils sont rabattus sur un espace plat.
De près et en personne, l’un des aspects frappants du Wagoneer S est que le capot n’a pas été raccourci, comme dans certains autres SUV électriques, et que l’espace pour les pieds n’a pas été repoussé. C’est probablement parce que Jeep propose cette option pour un moteur sous le capot.
La garde au sol n’est que de 6,4 pouces, soit quelques pouces de moins que la plupart des SUV tout-terrain, mais cela signifie que l’entrée est facile, tout comme la hauteur de levage jusqu’au plancher de chargement. Sur la banquette arrière, ce correspondant de 6 pieds 6 pouces avait beaucoup d’espace pour les jambes, mais l’espace pour la tête semblait restreint en raison du toit ouvrant à double vitrage au-dessus.
Bien que d’autres thèmes de conception soient sûrement en route, l’édition Launch est dotée de roues noir brillant de 20 pouces et de détails extérieurs noir brillant et gris neutre. Il n’y a pas de chrome à l’extérieur, et Jeep a supprimé les garnitures intérieures noir piano, en les remplaçant par une nouvelle finition métallique à motif croisé et des garnitures en aluminium recouvertes de céramique qui sont, selon le patron du design Ralph Gilles, « peut-être l’opposé du bois ». Vous ne trouverez pas non plus de cuir dans le Wagoneer S ; Jeep propose à la place un vinyle dit Cabo avec revêtement antimicrobien, utilisé pour les sièges, le volant, etc., fabriqué à partir de matériaux recyclés.
Le Wagoneer S comprend une batterie de 100 kWh configurée à 400 volts. Avec un pic de charge rapide CC d’environ 200 kW, elle peut atteindre 20 à 80 % en 23 minutes, explique Jeep. Toutes les éditions de lancement du Wagoneer S incluent soit un chargeur secteur domestique de 48 ampères (11,5 kW), soit des crédits de recharge publics Free2Move Charge.
Le Wagoneer recevra des mises à jour régulières par voie hertzienne, et Jeep affirme que de futures fonctionnalités de conduite automatisée, de performances et bien plus encore pourraient être déployées sur les véhicules.
Avec son écran passager avant inclus, le Wagoneer S offre un total de 45 pouces d’espace d’écran. Le groupe de jauges lui-même, l’un de ces espaces d’écran, a une disposition qui a été revue et désencombrée par souci de simplicité – une « approche détox » selon Gilles.
Le système d’infodivertissement lui-même est un écran tactile de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et le chargement des appareils sans fil est inclus. L’édition de lancement comprend également un système audio McIntosh de 1 200 watts avec 19 haut-parleurs et un caisson de basses de 12 pouces.
Jusqu’à présent, Jeep n’a détaillé que la Wagoneer S Launch Edition. Il fera ses débuts à l’automne 2024 au prix de 71 995 $, destination comprise. D’autres versions du Wagoneer S arriveront pour l’année modèle 2025 et offriront un point d’entrée moins cher pour la gamme ainsi que, peut-être, un peu d’espace pour compléter la gamme avec des fonctionnalités plus luxueuses ou axées sur le tout-terrain.
À la fin de la présentation du Wagoneer S par Jeep, il y avait un aperçu de la forme qu’il prendrait probablement. Le Wagoneer S Trailhawk Concept , comme le dit Jeep, « raconte l’histoire d’un SUV conçu pour rouler et prospérer sur des sentiers poussiéreux et des terrains rocailleux ». Par rapport au Wagoneer S, le concept Trailhawk monte plus haut et comprend un mode Rock, ainsi que des crochets de remorquage robustes, des pneus tout-terrain de 31,5 pouces et un coffre arrière électronique.
Les sièges chauffants et refroidissants sont recouverts d’un matériau synthétique perforé Mantis Green, tandis que le tableau de bord reçoit « un placage en pierre véritable unique inspiré des météorites ». A noter également un volant octogonal avec une poignée d’inspiration tactique aux positions 9 et 3 heures.
Jeep emmènera également ses véhicules électriques sur des territoires tout-terrain plus difficiles. Le Wagoneer S sera rejoint l’année prochaine par le Jeep Recon EV , un « frère » entièrement électrique du Wrangler , puis en 2026, Jeep prévoit d’introduire un nouveau modèle intermédiaire « électrifié » qui pourrait remplacer le Cherokee. Il indique que d’ici fin 2025, il proposera des « options multi-énergies » sur l’ensemble de sa gamme.
