Les ventes de véhicules électriques et hybrides aux États-Unis ont chuté au premier trimestre de l’année, selon une mise à jour mardi de l’Energy Information Administration (EIA) du ministère de l’Énergie.
Les ventes de véhicules électriques à batterie (VE entièrement électriques) ont chuté à 7,0 % des ventes globales de véhicules légers au premier trimestre 2024, contre 8,1 % au trimestre précédent. À l’échelle nationale, les ventes combinées d’hybrides, d’hybrides rechargeables et de véhicules électriques ont chuté à 18,0 % du marché, contre 18,8 % au trimestre précédent.
Comme le rapporte l’EIA, dans une tendance qui ressemble à celle de la Californie pour le trimestre, les ventes de véhicules électriques en volume réel ont en fait augmenté de 7 % au premier trimestre 2024 par rapport au même trimestre de 2023. Mais pour ajouter une autre touche de contexte, cela C’était après 13 trimestres consécutifs de gains en pourcentage à deux chiffres.
Plusieurs facteurs peuvent être en jeu. Les ventes de véhicules électriques sur le marché de masse ont chuté de 17,9 %, et cela semble être davantage lié à ce qui est disponible sur le marché qu’à la demande. Par exemple, la Chevrolet Bolt EV n’était plus produite au premier trimestre et a disparu des lots des concessionnaires, tandis que la Chevrolet Equinox EV la plus abordable de GM n’est pas encore arrivée ; et Nissan a réduit la gamme Nissan Leaf à seulement deux versions.
Sur la base des transactions, l’EIA a souligné les données de Cox Automotive suggérant que les prix des transactions pour les véhicules électriques restent environ 6 900 $ supérieurs au prix moyen des véhicules sur l’ensemble du marché. Le nombre de véhicules admissibles au crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $ pouvant combler une partie ou la totalité de cette différence est plus limité que l’an dernier.
Dans le même temps, l’ensemble du marché des véhicules légers a connu un déclin, entraîné par un affaissement des ventes de véhicules de luxe, à une époque où huit ventes de véhicules électriques sur dix sont des modèles de luxe. Les ventes de luxe ont atteint 18 % du marché des véhicules neufs en 2023, mais au premier trimestre, elles ont chuté à 16 %. Il s’agit d’une tendance difficile à sortir de la tempête parfaite de taux d’intérêt élevés et de prix élevés, après plusieurs années de hausses de prix presque généralisées. L’agence note que les ventes globales de véhicules grand public restent inférieures d’environ 10 % aux niveaux d’avant la pandémie, tandis que le secteur du luxe a rebondi il y a deux ans.
Les modestes gains des ventes de Tesla aux États-Unis d’une année sur l’autre au premier trimestre – d’environ 4 % selon Automotive News, sur la base des immatriculations – n’ont pas suffi à compenser l’un ou l’autre de ces facteurs. Il convient de noter que l’EIA a basé ces tendances sur les données de Ward’s Intelligence, qui s’appuient également sur les données d’enregistrement.
Aux États-Unis, la grande majorité des véhicules électriques ont effectivement été tarifés et positionnés comme des offres haut de gamme, voire comme des véhicules de luxe. Ce n’est pas le cas dans le reste du monde, et si les constructeurs automobiles veulent prendre au sérieux les ventes de véhicules électriques aux États-Unis et réaliser des gains dans leurs ventes, les véhicules électriques à bas prix sont la voie à suivre.
