Kia a dévoilé cette semaine une version mise à jour de son crossover électrique EV6 pour son marché domestique, la Corée du Sud. Les mêmes changements seront probablement appliqués aux États-Unis pour l’année modèle 2025.
Le changement le plus important est une nouvelle batterie de 84 kWh, remplaçant la batterie de 77,4 kWh qui était la plus grande disponible dans l’EV6 depuis son lancement pour l’année modèle 2022 . Cela peut augmenter l’autonomie de 10 % ou plus, peut-être au-delà du pic actuel de 303 milles EPA pour la gamme, jusqu’à quelque chose qui pourrait dépasser 330 milles.
L’extérieur reçoit un léger rafraîchissement. Les nouveaux phares avec un design que Kia appelle Star Map sont accompagnés de changements plus subtils sur d’autres parties de la voiture, y compris un nouveau graphique pour la barre lumineuse incurvée des feux arrière.
À l’intérieur, l’EV6 dispose d’un nouveau volant et d’un nouveau système d’authentification par empreinte digitale. Kia a également ajouté un rétroviseur numérique et un affichage tête haute, et a également rendu les montants B plus épais pour augmenter la rigidité.
Aucun changement de groupe motopropulseur n’est attendu, ce qui signifie que la gamme comprendra un groupe motopropulseur à traction arrière à moteur unique d’une puissance de 225 ch et une option de transmission intégrale à deux moteurs développant 320 ch. Attendez-vous à ce que la EV6 GT, plus sportive, revienne également avec 576 ch.
L’EV6 est étroitement lié à la Hyundai Ioniq 5, partageant la plateforme E-GMP de ce crossover. Le démarrage a été plus solide aux États-Unis, car Kia a simplement facilité l’achat de l’EV6 , même si Hyundai a désormais rattrapé son retard auprès des concessionnaires.
Les prix aux États-Unis seront annoncés à l’approche du lancement de l’EV6 mis à jour sur ce marché, dont le calendrier n’a pas été annoncé. Kia a légèrement baissé le prix pour 2024, qui a vu le retour de l’ EV6 Light Long Range, moins coûteux .
Kia a récemment confirmé les débuts le 23 mai de son plus petit EV3 , qui, semble-t-il, emprunte certains détails de conception à la fois à l’EV6 et au plus grand EV9.