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La norme de charge rapide NACS EV de Tesla est en retard dans les emplacements par rapport au CCS

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Ford et GM ont récemment annoncé leur intention d’installer le port Tesla NACS dans les futurs véhicules , et ensemble, cela pourrait marquer le début d’une infrastructure de recharge de véhicules électriques plus efficace aux États-Unis. Mais les choses peuvent sembler encore plus incertaines avant de s’améliorer.

Ironiquement, le passage au NACS signifie que GM et Ford abandonnent tous deux une norme qu’ils ont contribué à établir.

La norme CCS a été lancée en 2011 avec une collaboration entre les constructeurs automobiles américains et allemands, et elle a ensuite été supervisée par CharIn, un groupe de constructeurs automobiles, de fournisseurs et d’autres parties prenantes. GM a été le premier constructeur automobile à installer la version CCS1 ou SAE Combo 1 de la norme de charge rapide pour l’Amérique dans un véhicule de série, la Chevy Spark EV 2014 . La BMW i3 a également été l’un des premiers véhicules proposés aux États-Unis avec la norme de charge.

Recharge rapide de la BMW i3 REx 2014 sur le site Chargepoint, juin 2016 [photo : Tom Moloughney]Au moment où les chargeurs rapides CCS étaient installés en grand nombre, en 2015, les chargeurs rapides CHAdeMO et les superchargeurs Tesla étaient déjà beaucoup plus largement disponibles sur la côte ouest des États-Unis. Avec Tesla considérée comme une norme propriétaire, de nombreux constructeurs automobiles ont basculé entre CHAdeMO et CCS, atterrissant finalement du côté de CCS. Volvo s’est connecté au CCS en 2016 , par exemple, et Hyundai et Kia se sont engagés dans le CCS en 2018 , après avoir essayé un peu des deux avec ses véhicules électriques jusque-là.

En juillet 2020, Nissan a confirmé son intention d’abandonner la norme de charge rapide CHAdeMO avec son SUV multisegment Ariya et de migrer vers la charge rapide CC au format CCS.

Cela, combiné à la supériorité technique perçue du CCS, avec une capacité de charge de 800 volts et 350 kW permettant à la Porsche Taycan , par exemple, de faire du CCS l’avenir. Il en a été de même pour le passage de Tesla au CCS en Europe.

Superchargeur TeslaCela dit, en 2023, il reste trois normes de recharge rapide pour les véhicules électriques aux États-Unis : CHAdeMO, CCS et Tesla (également appelé NACS, ou North American Charging System). Et alors que le NACS se dirige vers la V4, il pourrait bientôt être en mesure de charger ces véhicules 800V initialement destinés au CCS à leur taux de pointe.

Seuls deux nouveaux véhicules sont vendus avec le port de charge rapide CHAdeMO : la Nissan Leaf et le Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid .

Parmi les véhicules électriques, il est peu probable qu’il y ait un seul nouveau véhicule électrique avec le port CHAdeMO après le milieu de la décennie, lorsque la Leaf actuelle devrait sortir de production. Un successeur devrait être fait à partir de 2026.

Mais entre CCS et NACS, cela laisse deux normes de recharge rapide de voitures électriques en duel dans un avenir prévisible. Voici comment ils se comparent maintenant en nombre de ports aux États-Unis

Tesla (NACS) vs CHAdeMO vs CCS – Centre de données américain sur les carburants alternatifs, 16/06/2023Ford et GM ont pivoté vers une nouvelle norme qui comprend beaucoup moins de bornes de recharge que l’actuelle/l’ancienne.

Selon ces données actuelles du ministère de l’Énergie, il existe beaucoup plus de bornes de recharge rapide offrant le connecteur CCS : 5 235 pour le CCS, contre 1 803 pour le connecteur Tesla.

Techniquement, le DOE le présente dans les ports plutôt que dans les connecteurs, ce qui représente le nombre de véhicules pouvant être chargés simultanément.

Cela dit, il y a plus de ports Tesla/NACS aux États-Unis que tous les ports CHAdeMO et CCS réunis.

Il y a environ deux ans, CCS n’avait pas encore rattrapé CHAdeMO en nombre de stations. Deux ans auparavant, en 2019, CHAdeMO était toujours le grand vainqueur de CCS . Un an auparavant, en 2020, CHAdMO était toujours le champion de l’offre par stations, alors qu’il commençait à être à la traîne par point de vente.

Électrifiez le matériel américain avec CCS et CHAdeMO – Hood River, Oregon – juillet 2020Le connecteur CHAdeMO, qui permet de recharger les Nissan Leafs et quelques autres véhicules électriques d’occasion, offre presque autant de connecteurs en tout. Et bien que la plupart des connecteurs CHAdeMO ne chargent pas au-dessus de 50 kw (un nombre limité d’entre eux charge à 125 kw), il y a aussi beaucoup plus de stations qui les proposent que les connecteurs Tesla.

La semaine dernière, une vague de fabricants de matériel de recharge et de réseaux de recharge ont adopté, à différents niveaux, la norme NACS. Stellantis pourrait également bientôt être à bord. Il a déclaré à Reuters la semaine dernière: « Pour le moment, nous continuons d’évaluer la norme NACS et nous sommes impatients d’en discuter davantage à l’avenir »,

La Maison Blanche n’a pas encore précisé si et comment les adaptateurs CCS pour NACS prouveront l’interopérabilité afin que Tesla ou d’autres opérateurs donnant la priorité à NACS puisent dans les fonds fédéraux , et le Bureau conjoint qui interprète les règles de l’infrastructure de recharge financée par le gouvernement fédéral n’a pas encore répondu aux demandes de précisions.

Aptera utilisant le connecteur Tesla NACSCharIn, le groupe à l’origine du CCS, a publié la semaine dernière une déclaration déclarant que « le NACS n’est pas encore une norme et ne fournit pas un écosystème de recharge ouvert sur lequel l’industrie peut s’appuyer ». Il a suggéré que NACS soit soumis à un processus de normalisation par le biais du groupe – une demande qui, étant donné le contrôle de Tesla sur sa norme, considérée comme supérieure pour sa relative simplicité, semble peu probable.

Alors que l’avenir des normes elles-mêmes est peut-être encore bouleversé, Tesla a gagné, et nous savons maintenant à quoi ressemble le port de charge américain.

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