Lotus affrontera la Porsche Taycan, la Tesla Model S Plaid et la Lucid Air Sapphire avec sa propre berline électrique haute performance.
Prévue l’année prochaine en tant que modèle 2025, la Lotus Emeya est le deuxième véhicule électrique du constructeur automobile, après le SUV Eletre. C’est également la dernière d’une série de berlines ou de fastbacks haut de gamme qui mettent l’accent sur la performance, peut-être au détriment de l’efficacité.
L’Emeya repose sur la même architecture électrique haut de gamme que l’Eletre et lui emprunte certains éléments de style, mais a une forme de coupé que Lotus décrit comme une « hyper GT ». Comme l’Eletre, Lotus présente également l’Emeya avec des caméras au lieu de rétroviseurs extérieurs, mais cette option pourrait ne pas être disponible pour les véhicules vendus aux États-Unis en raison de la réglementation en vigueur.
Les éléments fonctionnels comprennent des volets d’admission d’air actifs qui se ferment pour réduire la traînée ou s’ouvrent pour refroidir selon les besoins, ainsi qu’un aileron arrière et un diffuseur arrière réglables.
Lotus publiera les spécifications complètes plus tard cette année, mais pour l’instant, le constructeur automobile a confirmé que le groupe motopropulseur à transmission intégrale à double moteur de l’Emeya correspondra aux 905 ch de l’Eletre. Cela permettra à la berline de passer de 0 à 100 km/h en moins de 2,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 250 km/h, selon Lotus.
Le constructeur automobile a également confirmé une transmission à 2 vitesses et une batterie de 102 kWh, mais n’a pas discuté de l’autonomie. Pour référence, l’Eletre, avec un pack de 112 kWh, est estimée jusqu’à 373 miles sur le cycle de test européen WLTP plus clément.
Une charge rapide en courant continu jusqu’à 350 kW peut ajouter jusqu’à 93 miles d’autonomie en environ cinq minutes de charge et effectuer une charge de 10 à 80 % en seulement 15 minutes, affirme Lotus.
À près de 5 500 livres, l’Emeya n’est pas le genre de voiture légère et agile sur laquelle Lotus a bâti sa réputation. Mais le constructeur automobile affirme qu’un système de suspension pneumatique active, avec des capteurs qui lisent la surface de la route jusqu’à 1 000 fois par seconde, ainsi que le centre de gravité bas inhérent aux véhicules électriques, offriront une excellente maniabilité.
À l’intérieur, l’Emeya utilise un écran tactile autonome orienté paysage et un mince tableau de bord numérique comme interface principale. Des informations supplémentaires sont transmises via un affichage tête haute. Un système audio KEF sera disponible, ainsi que la combinaison de garnitures en cuir et Alcantara qui est de rigueur dans les voitures de performance.
L’Emeya commencera la production l’année prochaine, probablement dans la même usine de Wuhan, en Chine, qui construit l’Eletre. Les prix seront publiés à l’approche du lancement, mais un prix de base de 150 000 $ est probable. Cela place l’Emeya dans la même gamme que ses rivaux Porsche, Tesla et Lucid.
La Model S Plaid prétend être la voiture de production la plus rapide de tous les temps, avec un temps de 0 à 60 mph annoncé comme étant juste en dessous de 2 secondes. Mais le Lucid Air Sapphire défiera à la fois la Tesla et la Lotus en termes de dynamique de conduite lorsqu’il arrivera en 2024. Le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, était autrefois ingénieur en chef de Lotus Cars.
Porsche a parfaitement réussi l’aspect performance de son Taycan, mais a appris qu’il devait mettre un peu plus l’accent sur l’autonomie. Lotus devra donc peut-être procéder à un ajustement similaire pour rester compétitif. Le constructeur automobile a teasé une plate-forme légère qui permettra une future voiture de sport électrique , mais l’Emeya et l’Eletre ne sont certainement pas cela.
