Tesla est largement perçue comme étant à la pointe de l’efficacité des véhicules électriques, et on prétend depuis longtemps qu’elle est également une entreprise énergétique , pas seulement une entreprise automobile.
La capacité qui pourrait transformer ses véhicules électriques en banques d’alimentation de secours roulantes pourrait sembler être la prochaine étape logique. Jusqu’à présent, Tesla a évité la possibilité de déployer une technologie de recharge bidirectionnelle, souvent appelée technologie véhicule-réseau ou technologie V2G, dans ses véhicules.
Dans le cadre de la journée des investisseurs de Tesla mercredi, qui a donné un aperçu de la stratégie de l’entreprise dans les années à venir, Drew Baglino, vice-président principal de l’entreprise pour le groupe motopropulseur et l’ingénierie énergétique, a expliqué pourquoi les véhicules de Tesla n’ont toujours pas cette fonctionnalité.
« Ce n’était pas comme une décision consciente de ne pas le faire ; ce n’était tout simplement pas une priorité à l’époque », a expliqué Baglino, répondant à une question sur la fonctionnalité. « Alors que nous continuons à améliorer l’électronique de puissance de nos véhicules, nous avons trouvé des moyens d’apporter la bidirectionnalité tout en réduisant le coût de l’électronique de puissance dans le véhicule. »
Cela, a expliqué Baglino, va de pair avec l’objectif de Tesla d’obtenir plus avec moins. Il a ajouté que Tesla est en train de réorganiser son électronique de puissance pour apporter cette fonctionnalité à tous ses véhicules au cours des deux prochaines années environ.
Recharge Tesla
Recharge Tesla
La vente de Powerwalls a également fait partie du modèle. Et comme l’a souligné le PDG Elon Musk, il semble qu’un Powerwall ait plus de sens pour la sauvegarde à domicile.
« Je ne pense pas que beaucoup de gens vont utiliser la charge bidirectionnelle à moins d’avoir un Powerwall », a déclaré Musk. « Parce que si vous débranchez la voiture, votre maison devient sombre, et c’est extrêmement gênant. »
« La plus grande partie de la valeur réside dans la recharge de la voiture au bon moment ; il ne s’agit pas vraiment d’envoyer de l’énergie dans l’autre sens », a ajouté Baglino.
L’exécutif de Tesla a raison. Une recharge intelligente qui coordonne le tout, comme l’ont montré des études, peut faire la différence entre se débrouiller très bien avec les énergies renouvelables ou les obliger à allumer des centrales électriques polluantes «de pointe» pendant les jours de forte charge.
Recharge Tesla
C’est l’accent d’une nouvelle règle de la California Public Utilities Commission, publiée l’année dernière, qui établira des compteurs facilitant l’établissement de tarifs en fonction de l’heure d’utilisation , que l’État considère comme très importants pour rendre le mix énergétique de l’État plus vert.
Certaines autres entreprises investies dans la recharge bidirectionnelle ont cependant affirmé qu’il pourrait y avoir des avantages financiers pour les propriétaires désireux d’adopter la technologie. Selon Fermata Energy, dans une présentation récente au groupe commercial CHAdeMO Association, un chargeur bidirectionnel pourrait rapporter jusqu’à 15 000 $ sur 10 ans en déchargeant l’électricité vers le réseau pendant les heures de pointe et en rechargeant pendant les heures creuses. De tels arrangements – et le mécanisme réel pour réaliser ces gains – sont encore en cours d’élaboration par les services publics, donc pour l’instant ils sont l’étoffe des flottes et des programmes pilotes.
Une large gamme de véhicules électriques qui sont arrivés au cours des deux dernières années ont proposé une recharge bidirectionnelle, ou du moins confirmé que le matériel est là et prêt. La technologie sera activée par logiciel dans le Lucid Air et le Volvo EX90 , par exemple, et elle a été intégrée à la plate-forme E-GMP de Hyundai pour les véhicules électriques , de sorte que des modèles comme le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6 pourraient potentiellement être activés pour cela (ou modernisés ). Et le Ford F-150 Lightning offre déjà un système d’intégration domestique complet qui permet au camion électrique d’alimenter une maison pendant des jours.
La Nissan Leaf est bidirectionnelle depuis 2013, peu de temps après son introduction initiale, et son interface CHAdeMO a accueilli la technologie dès le départ. Bien qu’il y ait eu d’autres déploiements de la technologie dans le monde, Fermata a commencé à proposer le premier chargeur bidirectionnel approuvé en usine pour la Leaf l’année dernière.
Tesla Powerwall 2.0
« Si vous avez un Powerwall qui peut supporter cette charge domestique, vous pouvez utiliser votre voiture comme source d’énergie supplémentaire pour le Powerwall et vous savez alors que vous n’allez pas rendre tout le monde fou en débranchant votre voiture et en faisant exploser la maison. « , a raisonné Musk. « Je pense donc qu’il y a une certaine valeur là-bas en tant que source d’énergie supplémentaire sur la route, où si vous avez un Powerwall, vous n’avez pas diminué la commodité des personnes dans la maison. »
Bien que Musk ait omis un détail clé : la taille même de la batterie, en particulier dans un véhicule électrique à longue portée. Tesla répertorie le Powerwall d’aujourd’hui comme ayant 14 kwh d’énergie totale et 13,5 kwh de capacité utilisable. Mais être capable de brancher un Model S ou un Model X de 100 kWh dans le Powerwall apporterait un niveau plus élevé de capacité disponible – et potentiellement des jours d’alimentation de secours – quand c’est absolument nécessaire.
