Une charge CC plus rapide a nécessité une nouvelle génération de refroidissement des câbles , mais General Motors envisage également de refroidir le port de charge, indique un dépôt de brevet.
Publiée par l’Office des brevets et des marques des États-Unis (USPTO) le 25 avril 2024 et initialement déposée par GM le 18 octobre 2022, la demande de brevet en question porte sur le refroidissement des ports de charge des véhicules électriques avec un matériau à changement de phase (PCM).
Un PCM est un PCM qui absorbe et libère de la chaleur lorsqu’il subit un changement de phase, d’où son nom. Le refroidissement PCM est utilisé depuis des années dans les dissipateurs thermiques du monde informatique et devient de plus en plus courant dans les équipements d’extérieur.
Dans cette application de charge, le PCM serait placé autour du port de charge et passerait de l’état solide à l’état liquide en absorbant la chaleur causée par le flux d’électricité à travers le port, fournissant ainsi un effet de refroidissement, déclare GM dans la demande. Si les températures dépassent toujours un seuil prédéterminé, un contrôleur intégré réduirait automatiquement la charge, ajoute le constructeur automobile.
Une approche discutée dans la demande mentionne un dissipateur de chaleur et une mousse métallique comme configuration possible, mais quoi qu’il en soit, il est peu probable que le refroidissement du port de charge PCM nécessite des pièces mobiles. C’est également probablement beaucoup moins complexe que le refroidissement liquide.
Jusqu’à présent, les efforts visant à refroidir le matériel afin d’augmenter les vitesses de chargement se sont concentrés sur d’autres domaines. En 2021, des chercheurs de Ford et de l’Université Purdue ont présenté une méthode de changement de phase pour aider à refroidir les véhicules électriques pour une recharge plus rapide . Mais cela impliquait un changement de phase du liquide de refroidissement (du liquide à la vapeur) dans un câble, et non dans un port de charge. Dans certains véhicules électriques, le système de refroidissement de l’habitacle aide également la batterie à rester froide pendant la charge, mais cela n’a pas non plus été appliqué au port de charge lui-même.
L’accumulation de chaleur est également l’une des principales raisons pour lesquelles les constructeurs de véhicules électriques se tournent vers des tensions plus élevées. C’est pourquoi Porsche a insisté pour une recharge à 800 volts au lieu de 400 volts pour le Taycan.