Le SUV électrique Fisker Ocean recevra des batteries échangeables de la startup Ample d’ici 2024, a annoncé Fisker mardi. Mais le partenariat ciblera dans un premier temps les flottes.
« Avec l’annonce d’aujourd’hui, les conducteurs peuvent désormais s’attendre à une combinaison de design primé et d’abordabilité dans le Fisker Ocean », a déclaré un communiqué de la société, « alimenté par la dernière technologie de batterie, sans jamais se soucier de l’autonomie ou de l’anxiété de charge ».
La société californienne Ample espère réussir là où beaucoup ont échoué en mettant en œuvre un échange de batterie de VE à grande échelle . L’idée d’Ample est une conception de batterie modulaire unique que la startup prévoit d’adapter à différents véhicules. Ample a précédemment déclaré que ses stations pourraient effectuer un échange de batterie en 10 minutes.
Ample a dévoilé l’architecture de batterie modulaire et les stations d’échange de batterie en 2021, après ce que la startup a déclaré être sept ans de développement. Ample a jusqu’à présent testé sa technologie d’échange de batterie sur Nissan Leafs à San Francisco, mais il reste à voir comment la technologie fonctionnera avec un véhicule refroidi par liquide comme l’Ocean. Les clients de la flotte le découvriront en premier.
« Le client cible initial des véhicules électriques alimentés par Ample de Fisker sera les opérateurs de flotte qui cherchent à passer à la mobilité électrique sans compromis économiques ou opérationnels », indique le communiqué. Il n’y avait aucune mention de l’extension de l’échange de batteries aux clients de détail ou de la tarification pour les clients de la flotte, Fisker disant seulement qu’il partagerait les revenus de l’échange de batteries avec Ample.
La production de l’Ocean a commencé en Autriche en novembre, mais le fabricant sous contrat Magna n’a pas encore accéléré le rythme. Fisker a déjà battu des versions du modèle Y dans la gamme, avec une cote de 440 milles en Europe sur le cycle de test WLTP plus indulgent. L’Ocean n’a pas encore été évalué pour les États-Unis
L’échange de batterie était autrefois considéré comme le Saint Graal de la technologie EV, mais sa mise en œuvre s’est avérée difficile. Tesla a essayé l’échange de batterie il y a près de 10 ans, lançant un plan en affirmant que son pack Model S pouvait être échangé en 90 secondes environ. Après avoir mis une station en service, il a abandonné le plan.
Le constructeur automobile chinois Nio a rencontré un certain succès en construisant un réseau de stations d’échange sur son marché domestique, avec des plans d’expansion en Europe avec le début des ventes là-bas. Fournisseur de batteries. CATL a révélé une solution d’échange de batterie en Chine au début de l’année dernière et l’a déployée peu de temps après .