Par temps froid, l’énergie nécessaire pour chauffer l’intérieur des véhicules peut avoir un impact négatif sur l’autonomie des véhicules électriques. Ford affirme que ses ingénieurs ont trouvé une solution, du moins pour les véhicules de livraison.
Dans le cadre d’un projet de recherche avec la Commission européenne, les ingénieurs de Ford ont équipé un fourgon de livraison E-Transit d’accoudoirs chauffants, de tapis de sol, de panneaux de porte et de pare-soleil, ainsi que d’un panneau chauffant sous le volant, a expliqué le constructeur automobile dans un communiqué. communiqué de presse. Les ingénieurs ont découvert que cette méthode de chauffage des surfaces pouvait étendre la portée par rapport à la méthode conventionnelle de soufflage d’air chaud dans l’habitacle du véhicule.
Ford E-Transit avec surfaces intérieures chauffantes expérimentales
Les deux méthodes de chauffage nécessitent une alimentation par batterie, mais les ingénieurs ont découvert que le chauffage des surfaces plutôt que de l’air réduisait la consommation d’énergie de 13 %, ce qui, selon le constructeur automobile, équivaut à une augmentation de 5 % de l’autonomie en fonction des modèles de charge réels.
Selon Ford, les tests impliquaient des livraisons à Cologne et dans les environs, en été et en hiver, sur des routes sèches et mouillées, et par fortes pluies et vents. Le service de livraison signifiait également que les portes et les fenêtres étaient ouvertes fréquemment, ce qui signifie que la chaleur générée par la climatisation était perdue plus rapidement par temps froid, tandis que les surfaces chauffées avaient tendance à rester chaudes, a noté le constructeur automobile.
Ford E-Transit avec surfaces intérieures chauffantes expérimentales
Bien qu’elles ne soient pas exactement comparables aux cycles d’utilisation des voitures particulières, les données du test peuvent être intégrées dans les calculateurs d’autonomie utilisés par les flottes commerciales pour améliorer la précision.
Le constructeur automobile teste également d’autres fonctionnalités potentiellement économes en énergie, notamment : un échangeur de chaleur qui utilise la chaleur de l’eau de l’unité d’entraînement pour chauffer l’intérieur et/ou la batterie d’un véhicule, un système de refroidissement de la batterie et une « charge rapide intelligente » pour la batterie pré- le conditionnement, l’éco-routage pour maximiser l’autonomie en tenant compte des arrêts de charge et une fonction de conditionnement du groupe motopropulseur qui optimise les températures pour une efficacité maximale.
Ford E-Transit avec surfaces intérieures chauffantes expérimentales
Poussés par la nécessité de réduire la baisse d’autonomie par temps froid causée par le chauffage, les ingénieurs d’autres constructeurs automobiles et fournisseurs ont proposé une gamme de solutions , y compris des ceintures de sécurité chauffantes . BMW a également expérimenté la chaleur infrarouge , qui ciblerait les surfaces et même les occupants, sans chauffer l’air entre les deux.
D’autres constructeurs automobiles ont opté pour les pompes à chaleur comme un avantage net pour la plage par temps froid, dépassant dans la plupart des cas la complexité supplémentaire. Tesla les met maintenant dans ses véhicules, et General Motors a déclaré que les pompes à chaleur de ses véhicules électriques pourraient leur donner un avantage en matière d’autonomie dans le monde réel .
