Les constructeurs automobiles qui ne répondent pas à la demande croissante de véhicules électriques perdront progressivement des parts de marché et auront du mal à trouver des acheteurs pour les véhicules à combustion interne, prédit Consumer Reports.
Une étude récente de la branche de plaidoyer de la publication a révélé que l’offre restreinte de véhicules électriques crée une demande refoulée qui se produira au cours des prochaines années, réduisant le marché potentiel des voitures à essence et diesel.
CR a noté que ses enquêtes ont enregistré une augmentation de 350 % de la demande de véhicules électriques entre 2020 et 2022, mais prédit que les niveaux d’approvisionnement actuels ne pourront pas satisfaire cette demande « avant au moins la fin de la décennie ».
Ford F-150 Lightning 2023
« Cette vague croissante de la demande devrait être satisfaite par une offre en retard », selon une déclaration CR, « laissant de nombreux consommateurs qui veulent un BEV choisir entre se contenter d’un véhicule à essence qu’ils ne veulent pas, rejoindre une liste d’attente en constante expansion , ou simplement attendre et conserver leur véhicule existant plus longtemps. »
Environ la moitié des ventes de véhicules électriques aux États-Unis concernent des véhicules de Tesla, et leur part de marché est si élevée, en partie à cause de la disponibilité limitée des véhicules électriques d’autres marques et parce que d’autres marques n’ont pas encore été aussi compétitives en termes de prix, à l’exception de quelques-unes. des modèles comme la Nissan Leaf et la Chevy Bolt EV.
Les deux dernières années regorgent d’exemples de lancements de véhicules électriques de haut niveau limités par des problèmes de chaîne d’approvisionnement, des hausses de prix et des concessionnaires avides, augmentant les prix et limitant la disponibilité sur une large gamme de véhicules électriques très appréciés, du Hyundai Ioniq 5 au Ford F-150 Foudre . La dernière série de hausses de prix – la quatrième en moins d’un an après le début des livraisons – a fait monter le prix de base du Lightning au-dessus de 60 000 $.
Un exemple de ne pas répondre à la demande de VE est Toyota . Avec une plate-forme EV dédiée à des années et une logique selon laquelle les hybrides sont meilleurs, il pousse les hybrides qu’il veut que les clients achètent plutôt que, selon la logique de cette étude, ceux qu’ils demandent.
Hyundai Ioniq 5 2023
CR prédit que, plutôt que de revenir aux voitures à essence, les consommateurs attendront le chaos actuel du marché. C’est un phénomène connu sous le nom d’effet Osborne, dans lequel les consommateurs renoncent à acheter quelque chose considéré comme bientôt obsolète et attendent une meilleure version. L’implication est que les consommateurs considèrent déjà les véhicules à combustion interne comme faisant partie du passé.
Les mandats de véhicules zéro émission (ZEV) de la Californie, qui visent 68 % des ventes (supposées être principalement des véhicules électriques) d’ici 2030 et 80 % de véhicules électriques d’ici 2035 , sont plus conformes aux trajectoires des véhicules électriques dans d’autres pays où l’adoption s’est établie, Notes CR. Le plan californien est plus progressiste que l’objectif déclaré de l’administration Biden de 50% d’ici 2030.
Dans le même temps, les constructeurs automobiles sont confrontés à des signaux et à des résultats d’enquête très mitigés, comme ceux d’une étude Deloitte de 2022 qui affirme que les deux tiers des Américains ne veulent pas encore de VE et ne paieront pas de supplément pour l’électrification .
