Avec plus d’autonomie, une meilleure fonctionnalité, un style réel grâce à un meilleur design et un prix compétitif, la Hyundai Ioniq 6 a tout simplement plus de sens que la Tesla Model 3.
Mais ce style a un prix pour les passagers de grande taille ; Tesla a amélioré son jeu en matière de matériaux intérieurs ; et la voiture si avant-gardiste manque encore du raffinement technologique que l’on retrouve chez Tesla et d’autres concurrents.
Voici les avantages et les inconvénients de vivre avec la Hyundai Ioniq 6 2024 après avoir fait la navette avec les enfants en ville et fait des courses pendant une semaine.
Avantages : le design de l’Ioniq 6 se démarque
Au mieux, la Model 3 est propre et inoffensive, et au pire, elle est ennuyeuse et anonyme. La Hyundai Ioniq 6 a l’air cool et son design est fonctionnel en plus. Il est plus aérodynamique que le modèle 3 et c’est l’un des véhicules les plus aérodynamiques en production aujourd’hui. Son design rationalisé présente une partie avant qui ressemble sans doute à une Porsche Panamera et à un GM EV1. L’arrière rappelle l’Infiniti J30 et se termine par un becquet en queue de canard. Les signatures lumineuses LED Ioniq chiclet à l’avant et à l’arrière sont des détails complexes et soignés qui attirent le regard.
Inconvénient : l’aérodynamisme coûte une certaine marge
Les occupants plus grands à l’avant conviendront très bien, mais la conception glissante a un impact important sur l’espace libre pour la tête arrière. C’est la ligne de toit rapide à l’arrière qui pose problème. À 5 pieds 10 pouces, ma tête effleure la tête d’affiche. Toute personne mesurant 6 pieds et plus aura un problème de confort, sans parler des bosses sur la route.
Pour : Hyundai associe fonction et forme
L’Ioniq 6 est doté d’un tableau de bord et d’un capot bas pour une vision exceptionnelle vers l’extérieur, d’un mur de verre avec deux écrans de 12,3 pouces comprenant ensemble le groupe de jauges numériques et le système d’infodivertissement à écran tactile, ainsi que de nombreux carrés bitmap soignés autour de l’intérieur pour correspondre aux éléments d’éclairage extérieurs. . Mais contrairement au modèle 3, il dispose également de boutons, de commandes et de bascules pour des fonctions essentielles telles que les commandes de climatisation et audio.
Inconvénient : les matériaux Ioniq 6 de Hyundai sont un mélange
Il n’y a aucun plastique noir piano brillant sujet aux rayures dans l’Ioniq 6, ce qui est génial. Et la console centrale de ma voiture d’essai était dotée d’un contour en plastique au fini mat qui ressemblait à du béton. C’était chouette. Mais la Ioniq 6 Limited Long Range avec roues de 20 pouces, telle que testée, coûtait 55 010 $, et le tableau de bord, les hauts de porte et autres éléments de garniture ne correspondaient pas au prix et étaient pour la plupart en plastique dur. La Tesla Model 3 a reçu un rafraîchissement qui a amélioré les matériaux intérieurs de la voiture d’au moins un demi-ton au-dessus.
Pro : la gamme Ioniq 6 tient la distance pour un prix compétitif
L’Ioniq 6 a une autonomie nominale de l’EPA allant jusqu’à 361 miles et coûte 43 600 $, y compris des frais de destination de 1 150 $. C’est bien plus que n’importe quel Tesla Model 3. Il existe un modèle de base Ioniq 6 qui coûte 38 050 $, soit moins cher que le Model 3, mais il n’a qu’une autonomie de 240 miles. Le facteur d’ajustement de Tesla appliqué dans le calcul de la plupart de ses chiffres d’autonomie officiels de l’EPA signifie que vous êtes simplement plus susceptible de voir l’Ioniq s’approcher de ces chiffres dans la conduite réelle.
L’Ioniq 6 Ioniq 6 à double moteur longue portée avait une autonomie EPA de 270 miles. Par beau temps, j’ai vu une moyenne supérieure à 3,0 mi/kWh, tandis que par temps froid avec des températures oscillant entre le milieu et les basses années 30 avec cette voiture, j’ai vu cette baisse à 2,6 ou 2,7 mi/kWh en conduite de banlieue mixte. Aucun d’eux ne correspond tout à fait à son numéro EPA, mais c’est compétitif.
Inconvénient : application Hyundai EV et infodivertissement
D’une manière ou d’une autre, la voiture du futur de Hyundai ne dispose pas d’Apple CarPlay ou d’Android Auto sans fil. Les deux nécessitent une connexion filaire USB-A, ce qui est ahurissant.
L’application Hyundai iOS pour contrôler la voiture était correcte, mais certainement pas dans la même catégorie que celle développée par Tesla, ou même celle utilisée par Rivian et Lucid. Même l’application de Ford pour la Mustang Mach-E est plus raffinée et plus rapide. L’application iOS est lente, nécessite un chargement constant, puis une confirmation pour des fonctions comme le démarrage anticipé du chauffage. C’est maladroit et donne l’impression d’être en retard sur ses concurrents.
La Tesla Model 3, pour l’instant, pourrait être plus facile à vivre grâce au réseau Superchargement et à une meilleure expérience d’application, mais ces deux mérites sont éphémères. L’Ioniq 6 apporte style, autonomie et efficacité dans un ensemble élégant à un prix compétitif. Cela devrait être sur la liste de courses.
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Hyundai Ioniq 6 Limited longue portée à traction intégrale 2024
Prix de base : 43 600 $, incluant des frais de destination de 1 150 $
Prix tel que testé : 55 010 $
Transmission : 320 ch combinés, traction intégrale à deux moteurs
Autonomie EPA : 270 milles
Les plus : Design stylé, efficace, vrais boutons, bonne autonomie et bon prix
Les ratés : application iOS médiocre, CarPlay filaire, quelques plastiques bon marché, dégagement pour la tête arrière
