Actualités Essai routier du prototype : Lucid Gravity pourrait défier les segments

Essai routier du prototype : Lucid Gravity pourrait défier les segments

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C’est une mini-fourgonnette ? C’est un chariot ? C’est un SUV ?

La réponse à ces questions dans l’ordre est non, en quelque sorte, et oui. Le Lucid Gravity est le prochain SUV crossover du constructeur automobile en démarrage, mais à bien des égards, il redéfinit le genre en termes d’emballage, de design et de façon de conduire.

Voici ce que j’ai appris après un très bref passage au volant d’un premier prototype de construction alpha avant qu’il ne se dirige vers le concasseur.

Prototype de gravité lucide

Le SUV électrique de Lucid sera un caméléon

Tout dépend de l’angle sous lequel la Lucid Gravity est vue. Les prototypes habillés de camouflage que j’ai vus à différentes étapes de développement ont rendu plus difficile le déchiffrement de ses proportions. C’est assez fou ce qu’un tas de ruban adhésif peut faire à l’apparence visuelle d’une voiture.

De côté, le Gravity ressemble à un SUV écrasé ou à un wagon gonflé. La longue serre, les proportions de la cabine avancée et la ceinture de caisse haute ajoutent dans le bon sens à l’impression de wagon envahi par la végétation. Ce ne sera pas une autre voiture se faisant passer pour un SUV.

De l’arrière, sous l’angle droit, il y a une ressemblance sérieuse avec la Chrysler Pacifica, et je dis cela comme un compliment à la fois à la Gravity et à la Pacifica. Les deux sont des véhicules assez pointus pour leurs classes respectives et ont des points communs. Le Gravity pourrait être le premier SUV multisegment de l’histoire doté d’un siège de troisième rangée qui se range dans un espace arrière.

Prototype de gravité lucide

L’angle qui ressemble le plus à celui d’un SUV est lorsque l’on regarde le Gravity de face. Sa masse visuelle et sa hauteur sont les plus apparentes, surtout lorsqu’elle est garée à côté d’un Air élancé et surbaissé. La hauteur de l’avant est accentuée par les conduits de lumière LED verticaux situés aux deux coins.

J’ai également le fort sentiment que, tout comme pour l’Air, la Gravity sera un véhicule où la couleur compte grandement en termes d’apparence et de présence perçue.

Prototype de gravité lucide

La gravité voyage dans les airs

Les gens de Lucid n’étaient pas prêts à discuter en détail des différents emballages de différentes versions et options, mais la Gravity que je conduisais roulait sur une suspension pneumatique à trois chambres. Les voitures de lancement seront probablement toutes équipées de ce système, qui sera apparemment le plus cher et le plus avancé. Les modèles moins chers utiliseront une conception à chambre unique que je n’ai pas pu expérimenter.

Lorsque j’ai ouvert la porte du prototype Gravity de construction alpha, qui était une mule à suspension et à plate-forme, la voiture ne s’est pas réveillée. Un de mes accompagnateurs ingénieurs m’a demandé de fermer la porte et de le laisser réinitialiser la voiture. J’ai ouvert la porte une seconde fois et le Lucid a pris vie. Sorte de.

Prototype de gravité lucide

Le prototype du groupe de jauges numériques s’est instantanément allumé avec des voyants d’avertissement. Il y a des boutons numériques fixes sur la gauche, similaires à ceux de la berline Air , ainsi que des commandes de base affichant la température de la climatisation et les commandes de réglage du volant. Le tableau de bord était recouvert d’un revêtement pour ne pas paraître hagard ; il manquait sa plaque arrière au groupe de jauges ; et l’écran tactile central n’a pas pris la peine de prendre vie. Et l’intérieur piraté comportait le bouton d’arrêt rouge indispensable (pour tout véhicule de développement), au cas où nous aurions besoin de tout arrêter rapidement.

Alors que je me glissais dans le siège du conducteur, un porte-parole de Lucid a noté qu’il ne s’agissait même pas des sièges du Gravity. Il s’agissait de sièges arrachés à un Air parce que les prototypes de sièges Gravity étaient nécessaires dans une mule plus récente testée sur la route.

Cela se traduisait par une position assise qui n’était pas correcte pour la production, et cela signifiait que ma vue sur le groupe de jauges numériques OLED incurvées de 34,0 pouces était obstruée par le volant en forme de cercle destiné à améliorer la situation. Le volant lui-même était un prototype. et les pavés tactiles de chaque côté étaient vierges. C’était différent de tout ce que j’avais l’habitude de piloter auparavant. La forme du cercle est plus plate que celle utilisée dans la Chevrolet Corvette, tandis que le diamètre semble parfait et proportionnel au véhicule. C’est un meilleur concept qu’un joug si une voiture ne dispose pas d’un système de direction électrique avec seulement 180 degrés d’action de direction.

Prototype de gravité lucide

Le réglage de la suspension et la puissance du groupe motopropulseur étaient contrôlés via un ordinateur connecté directement aux systèmes de la voiture via un câble Ethernet depuis le siège arrière par un ingénieur. Alors que je guidais le prototype Gravity hors du parking de Lucid, j’ai demandé dans quel mode se trouvaient le groupe motopropulseur et la suspension pneumatique à trois chambres. «C’est l’équivalent de Smooth in the Air», a répondu l’ingénieur, faisant référence au réglage le plus doux. Dans la Gravity, cela apportera environ 500 chevaux, soit 60 à 70 % de la puissance du groupe motopropulseur.

Je l’ai frappé avec l’accélérateur collé au sol et le groupe motopropulseur à double moteur du Gravity nous a renvoyés dans nos sièges alors que le wagon envahi par la végétation décollait. J’ai rapidement abandonné car c’était une voie publique. Selon ma propre estimation, 60 mph ont été atteints en moins de 4,0 secondes. C’est rapide même dans son réglage le plus lent.

En naviguant vers une route de banlieue à quatre voies plus rapide, j’ai un peu accéléré le rythme. Franchir une bosse sur la route, certes avec probablement un peu trop de vitesse, a rendu la direction légère et engourdie à mesure que la suspension se déchargeait et que la masse augmentait. L’atterrissage s’est déroulé en douceur et sous contrôle.

Prototype de gravité lucide

Influence de l’Air Sapphire sur la conduite et la maniabilité Gravity

L’ingénieur assis sur le siège avant droit m’a dit que l’équipe visait à faire évoluer la conduite et le contrôle de la carrosserie d’ulta luxueux et doux – plus doux que dans la berline Air – à ultra sportif avec un contrôle de carrosserie fin similaire à celui de l’ Air Sapphire . « L’étendue des capacités » est le mot d’ordre du jeu, m’a-t-on dit.

L’équipe d’ingénierie m’a fait conduire jusqu’à une route secondaire avec un virage à gauche serré qui menait à une ligne droite puis à un grand virage à droite. Tout cela menait à une longue route droite qui se terminait par un parking. L’équipe a dit que je pouvais faire passer la Gravity à travers tout cela pour voir l’étendue des réglages actuels de la suspension et le caractère pratique du volant.

Ma première fissure sur ce parcours routier de fortune a été avec la suspension et le groupe motopropulseur réglés à 11, ou ce qui serait connu sous le nom de mode Sprint dans un Air. Plus tôt dans le trajet, on m’a prévenu que la voiture était « à court de jus », donc je n’aurais jamais les haricots pleins. La puissance totale devrait atteindre plus de 800 ch en mode Sprint.

La suspension maintenait le Gravity droit avec peu de roulis malgré la vitesse à laquelle nous roulions dans le virage. Cela ressemblait en partie à une Porsche Cayenne envahie par la végétation, ou à quelque chose que l’on pourrait trouver en train de sortir des bâtiments Mercedes-Benz AMG. Les roues intérieures griffaient le trottoir et je pouvais sentir la poussée et la traction du changement de vitesse alors que la Gravity se précipitait dans le premier virage. Le deuxième virage était plus rapide et la Gravity était clairement capable de bien plus que ce que cette route pouvait me montrer.

Alors qu’au départ, tous les Gravity seront équipés d’un double moteur – un sur chaque essieu offrant une transmission intégrale – un modèle à trois moteurs avec l’insigne Sapphire est attendu à un moment donné. L’équipe Lucid était muette sur le sujet, mais m’a dit que les leçons de la vectorisation du couple de Sapphire étaient appliquées au Gravity via le système de contrôle électronique de stabilité et le système de freinage ainsi que le moteur arrière.

Prototype de gravité lucide

Le prototype roulait sur les roues décalées de 21 pouces à l’avant et de 22 pouces à l’arrière de la Gravity, enveloppées de pneus toutes saisons Michelin, mais il lui manquait le système de direction des roues arrière que les voitures de série auront avec la suspension pneumatique à trois chambres. Cela signifie que la voiture de série aura un virage encore plus serré que ce que j’ai connu.

L’ingénieur assis sur le siège arrière de la Gravity a appuyé sur quelques touches de l’ordinateur alors que le prototype s’approchait à nouveau du début de ce parcours routier imaginaire, le remettant en mode Smooth. Personne ne semblait s’en soucier si je le frappais, alors je l’ai fait. Au fur et à mesure que les Michelin griffaient, le poids du Gravity s’est déplacé beaucoup plus que la première fois, car les paramètres de suspension plus souples permettaient beaucoup plus d’inclinaison, et je n’avais pas d’autre choix que de maintenir la vitesse plus basse pendant que la carrosserie roulait. Bien que toujours contrôlée, la Gravité m’a soudainement fait prendre conscience de son poids.

Prototype de gravité lucide

Lucid Gravity ressemble à un wagon aérien

Malgré la position assise incorrecte, j’ai eu une bonne idée de ce que l’on ressent en étant à l’intérieur du Gravity sur la route. La vue depuis le dossier du siège avant à travers la lunette arrière m’a rappelé la conduite d’un wagon. Cela était principalement dû à la forme de la lunette arrière elle-même, qui est comprimée en raison de la ligne de toit écrasée. Notez que le prototype ne comportait pas de siège de troisième rangée et que les sièges de deuxième rangée n’étaient pas conformes aux spécifications de production.

Prototype de gravité lucide

La vue vers l’avant, l’emplacement des montants avant, le vaste pare-brise dans le toit en verre et la sensation générale depuis le siège du conducteur m’ont rappelé une Air surdimensionnée. S’il existait une familiale sport futuriste qui montait un peu trop haut, ce serait peut-être celle-là.

En m’éloignant de mon bref passage dans le premier prototype de suspension et de châssis Gravity, une chose est devenue claire : aucune autre voiture électrique sur le marché ne roule ou ne ressemble à cette chose. Il promet d’offrir un confort familial pour les déplacements quotidiens et une dynamique de conduite sportive pour les longs trajets du retour, comme aucun autre véhicule électrique à sept places ne le fait encore.

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