Le Dodge Hornet R/T 2024 est un petit VUS hybride rechargeable dont la mission n’a pas grand-chose à voir avec le fonctionnement sur le réseau électrique, la réduction des émissions ou l’économie de carburant. Au lieu de cela, ce modèle abordable de la marque bad-boy de Stellantis a une priorité claire : la performance. Même si ce n’est rien à côté de la muscle car électrique bruyante que Dodge doit lancer l’année prochaine.
Pensez PHEV, et vous pouvez imaginer conduire 25 à 50 miles par jour sur une batterie chargée à partir du réseau, avec un moteur à essence comme générateur de secours pour les longs trajets. C’est une solution pratique pour passer à l’électricité la plupart du temps – s’il est branché – sans l’anxiété d’autonomie d’un VE complet.
Maintenant, jetez cette image entièrement, dit Dodge. L’autonomie électrique prévue par l’EPA d’environ 30 miles – et toute idée de miles par gallon sans frais – a été négligée lors d’une récente campagne médiatique à Asheville, en Caroline du Nord.
Dodge Hornet R/T 2024
Performances du Hornet R/T : PowerShots
Au lieu de cela, les dirigeants de Dodge se sont concentrés sur la capacité « PowerShot » du Hornet : en mode Sport, tirez sur les deux palettes du volant, écrasez l’accélérateur et la batterie fournit 30 chevaux supplémentaires (22 kW) pendant 15 secondes si son niveau de charge est 80 % ou plus. Une période de refroidissement de 15 secondes suit avant qu’un autre PowerShot puisse être délivré.
Le résultat est une accélération de 0 à 60 mph en 5,6 secondes, selon Dodge (avec la batterie au-dessus de ce seuil de 80%). Nous nous sommes retrouvés à utiliser le PowerShot non seulement pour l’accélération à démarrage arrêté – cela devient vite ennuyeux – mais aussi pour dépasser des camions lents sur des routes rurales à deux voies. Mais la procédure en trois étapes (confirmer le mode Sport, retirer les palettes, écraser la pédale à travers la détente) était suffisamment lourde pour que nous souhaitions la puissance de la batterie sans faille d’un VE complet.
Dodge Hornet R/T 2024
La batterie du Hornet R/T est susceptible de faire beaucoup d’exercice. Deux des quatre modes de conduite, Sport et e-Save, utilisent le moteur non seulement avec la batterie, mais aussi pour la recharger. Seuls les modes hybride et électrique offrent un fonctionnement électrique soutenu. C’est une approche différente d’un PHEV, à peu près aussi loin que possible de l’absence d’émissions et de la réduction des émissions de carbone. Quelques conducteurs peuvent choisir d’utiliser le R/T le plus doucement possible sur l’électricité uniquement, mais ce n’est clairement pas ce que Dodge entend promouvoir.
Propulsion hybride à traction intégrale
Le moteur turbo-4 de 1,3 litre du Hornet R / T est doté d’un générateur de démarrage à courroie intégré de 44 chevaux (33 kilowatts); Dodge ne cite pas uniquement la puissance du moteur. Ce groupe motopropulseur entraîne uniquement les roues avant via une transmission automatique à 6 vitesses. Un moteur électrique de 90 kW (121 ch) propulse les arrières, ce qui en fait ce que l’on appelle un hybride sur route, avec des essieux avant et arrière entraînés par différentes sources d’alimentation.
La transmission intégrale du R/T est fournie par un logiciel, plutôt que par un arbre de transmission s’étendant d’une transmission à l’avant à un essieu arrière. L’espace libéré dans le tunnel abrite le bras long du pack batterie lithium-ion en forme de L, d’une capacité nominale de 15,5 kwh.
Cette combinaison de sources d’alimentation, de roues motrices et de modes de conduite nécessite de nombreux logiciels à gérer. Dès la mise sous tension, le Hornet R/T démarre en mode hybride, utilisant progressivement la charge de la batterie pour fonctionner uniquement à l’électricité, à des charges légères ou à basse vitesse, puis ajoutant de la puissance moteur pour des charges plus lourdes. En conduite de banlieue vallonnée, un Hornet avec une charge de batterie de 40 % ou plus a passé un temps surprenant avec son moteur éteint, ce qui le rend paisible et fluide.
Dodge Hornet R/T 2024
Modes de conduite Hornet R/T : Sport, Électrique ou e-Save ?
Pour aller au-delà du mode hybride, le conducteur doit sélectionner un mode différent, qui doit être réinitialisé à chaque cycle d’allumage. Electric et e-Save sont basculés sur le volant, tandis que le mode Sport est activé via un bouton séparé sur la console. Le sport est le plus rapide : il maintient le moteur en marche tout le temps, maintient les rapports inférieurs plus longtemps pour une puissance moteur plus élevée et puise fréquemment dans l’énergie de la batterie pour compléter la puissance du moteur.
Le mode Sport recharge également le pack de manière plus agressive que le mode hybride ou électrique, dont la régénération semble minimale à moins que les freins ne soient appliqués. Selon la façon dont il est conduit, le mode Sport peut augmenter lentement la charge de la batterie, au prix d’une plus grande consommation d’essence, utilisant le moteur comme un générateur inefficace.
En mode électrique, un Hornet avec une charge de batterie suffisante constitue un véhicule électrique agréable dans la plupart des conditions de conduite, mais si vous écrasez la pédale pour accélérer en montée, le moteur démarrera probablement pour fournir plus de puissance que le moteur monté à l’arrière ne peut en offrir.
Enfin, il y a le mode e-Save, qui permet au conducteur de conserver l’énergie de la batterie existante ou d’utiliser à nouveau la voiture pour recharger le pack, jusqu’à 40, 60 ou 80 %, le tout sélectionné via l’écran tactile.
Dodge Hornet R/T 2024
Dodge Hornet R/T 2024
Dodge Hornet R/T 2024
Comprendre le Hornet R/T par rapport aux autres VUS
Sur la route, le résultat est un petit VUS performant qui peut sembler assez différent selon le mode et le moment. Dans ces situations, la maniabilité et la tenue de route du Hornet R/T, avec sa répartition du poids avant/arrière de 52:48, sont sûres, bien équilibrées et agréables au volant.
Le défi est venu dans la livraison de puissance sous une conduite lourde. Lors de la première rencontre, cela s’est avéré imprévisible et parfois déconcertant. Dans un cas, à vitesse constante, la montée d’une pente demandait d’abord plus de puissance de batterie, puis une rétrogradation, puis une autre en succession rapide, faisant passer le moteur de 2 000 à 3 500 puis 5 000 tr/min. Le bruit a augmenté en conséquence. Même après quelques heures de conduite, nous ne pouvions pas prédire le comportement du groupe motopropulseur en mode Sport dans la plupart des circonstances. Avec la familiarité, les conducteurs sauront peut-être quand le régime du moteur montera en flèche, quand le moteur arrière ajoutera une poussée de couple et quand la transmission à 6 vitesses rétrogradera.
Dodge Hornet R/T 2024
Dodge Hornet R/T 2024
Dodge Hornet R/T 2024
Compte tenu de ses impressions de conduite audacieuses et de son emballage général, il n’y a pas de rivaux directs évidents pour le Hornet R/T à moins que vous ne passiez à des modèles non hybrides comme le Mazda CX-30 Turbo ou le Kia Seltos SX Turbo.
L’intérieur peut accueillir confortablement quatre adultes, avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes pour qu’un passager de 6 pieds puisse s’asseoir derrière un conducteur de 6 pieds sur le siège arrière légèrement surélevé au-dessus de la batterie. La vision extérieure n’est que moyenne, mais lancer le petit multisegment sur des routes secondaires sinueuses était une façon amusante de passer l’après-midi.
Tarifs et incitations Hornet R/T
Le Dodge Hornet R/T 2024 propose un prix de départ recommandé de 41 590 $, qui comprend des frais de destination obligatoires de 1 595 $. Le R/T Plus ajoute 5 000 $ à ce total. Ensuite, il existe des packs d’options : Blacktop, Track Pack et Tech Pack. Un R/T entièrement chargé peut atteindre 50 000 $.
Dodge a suggéré que les Hornet R / T qui sont loués plutôt qu’achetés seront éligibles pour l’incitatif fédéral complet de 7 500 $, conformément aux dernières modifications des interprétations de l’IRS de la loi sur la réduction de l’inflation signées en août dernier.
Ces interprétations peuvent encore être un travail en cours , alors vérifiez attentivement si vous avez l’intention de louer afin de profiter de cette disposition. Diverses incitations nationales et locales pour les hybrides rechargeables peuvent également s’appliquer. avant l’arrivée de la R/T hybride rechargeable à la fin du printemps. Et gardez à l’esprit qu’il y a un Hornet GT 2023 qui arrive fin avril qui n’est ni un plug-in ni un hybride.
(Voir également ce premier disque complet couvrant le Hornet GT non hybride .)
Dodge Hornet R/T 2024
Le R / T dispose d’un chargeur embarqué standard de 7,4 kW, il se rechargera donc à 100% en environ 2,5 heures à l’aide d’une station de niveau 2 de 240 volts. Cela prend jusqu’à 8 heures sur une prise domestique standard de 120 volts. Dodge comprend un câble de charge portable de 120 volts en standard.
Cela soulève une question : les Dodge Hornets seront-ils réellement branchés ? Ou la batterie et le moteur arrière finiront-ils par devenir des boosters de performances coûteux subventionnés par des incitations à l’achat et à la location ? Dodge dit qu’il suivra le comportement de charge des acheteurs R/T, convenablement anonymisé. Nous espérons que la marque prévoit de partager ce qu’elle apprend dans un proche avenir.
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Dodge a fourni les billets d’avion, l’hébergement et les repas pour permettre à Green Car Reports de vous apporter ce rapport de conduite à la première personne.
