Volvo affirme que son prochain SUV électrique EX30 aura l’empreinte carbone la plus faible de tous ses modèles de production à ce jour.
Prévu pour ses débuts le 7 juin, avec des commandes et des précommandes sur certains marchés à la même date, l’EX30 représentera une réduction de 25 % des émissions de carbone du cycle de vie par rapport aux véhicules électriques C40 Recharge et XC40 Recharge , qui offrent tous deux une efficacité améliorée pour le modèle 2024. année.
Les voitures électriques n’ont aucune émission « d’échappement », mais sont toujours responsables d’émissions provenant d’autres sources, telles que la production et l’électricité du réseau utilisée pour les recharger. Selon un communiqué de presse de l’entreprise, Volvo vise à s’attaquer au premier en examinant l’utilisation des matériaux.
En tant que plus petit véhicule de la gamme Volvo, l’EX30 utilisera moins d’acier et d’aluminium dans sa construction, les deux principaux contributeurs aux émissions de dioxyde de carbone liées à la production, selon le constructeur automobile. Une grande partie du métal utilisé sera également recyclée, dont environ un quart de l’aluminium et 17 % de l’acier, selon Volvo.
De plus, 17 % du plastique de l’EX30, des composants intérieurs aux pare-chocs, est recyclé. Volvo affirme qu’il s’agit de la plus grande quantité de plastique recyclé dans l’une de ses voitures de production à ce jour. D’autres matériaux durables, dont le lin et un mélange de laine avec 70 % de polyester recyclé, sont utilisés à l’intérieur, ainsi que des garnitures en denim fabriquées à partir de jeans recyclés.
Volvo cherche également à réduire la consommation d’énergie dans le processus de production. L’EX30 sera construit dans une usine alimentée par « des niveaux élevés d’énergie climatiquement neutre, y compris une électricité 100% climatiquement neutre », selon la société. Volvo a également obtenu que 95 % des fournisseurs de niveau 1 (ceux qui fournissent des composants directement à un constructeur automobile) pour l’EX30 s’engagent à utiliser 100 % d’énergie renouvelable d’ici 2025.
Le processus de production lui-même a également été rationalisé pour maximiser l’utilisation des matériaux, affirme Volvo. Et à la fin de son cycle de vie, l’EX30 est conçu pour être recyclable à 95 %.
Tous les détails ne seront pas connus avant le dévoilement de l’EX30 le mois prochain, mais Volvo a également déclaré à Autocar qu’il y aurait deux options de batterie : un pack lithium fer phosphate de 51 kWh et un pack nickel manganèse cobalt de 69 kWh. Cependant, il n’est pas clair si les deux seront proposés aux États-Unis.
Les efforts déployés pour réduire l’empreinte carbone de l’EX30 sont une étape vers l’objectif global de Volvo de réduire son empreinte carbone de 40 % d’ici 2025, par rapport aux niveaux de 2018. C’est en passe de fabriquer uniquement des modèles entièrement électriques d’ici 2030. Chaque modèle de la gamme américaine du constructeur automobile présente désormais un certain degré d’électrification, mais les hybrides légers et les hybrides rechargeables en constituent l’essentiel.
Volvo et la marque sœur Polestar ont été à l’avant-garde en révélant l’empreinte carbone de leurs véhicules et en faisant preuve de transparence en matière de méthodologie . Mais généralement, sur l’ensemble du marché, le CO2 à vie ne cesse de s’améliorer pour les véhicules électriques.
Une grande partie de l’empreinte carbone vient cependant de l’étape d’utilisation. Aux États-Unis, l’année dernière, la Cour suprême a probablement réussi à augmenter l’empreinte carbone future des véhicules électriques aux États-Unis, en déclarant que l’EPA n’avait pas pleine compétence pour réglementer la pollution de l’air des centrales électriques sur une base de marché globale – et en mettant les États-Unis politique en contradiction avec elle-même à la lumière des investissements dans les véhicules électriques.
