Le président de Toyota n’est absolument pas convaincu par les véhicules électriques – ni par l’idée qu’ils pourraient même représenter un tiers du marché, peut-être un jour.
Dans des commentaires publiés mardi dans le bulletin d’information d’entreprise de Toyota, le Toyota Times , le président de Toyota, Akio Toyoda, a déclaré lors d’un événement au début du mois qu’il ne voyait pas les véhicules électriques à batterie atteindre plus de 30 % de part de marché, quels que soient les progrès technologiques ou de réduction des coûts. fait avec eux.
Les 70 % restants, a expliqué Toyoda, seront occupés par des véhicules hybrides et à pile à combustible à hydrogène, les moteurs à combustion interne restant une partie du mix.
Plus tôt ce mois-ci, Toyoda a également annoncé deux nouveaux programmes potentiels de moteurs à combustion interne. Dans ces commentaires récemment publiés, il a noté qu’il y a tellement d’opposition aux nouveaux moteurs comme voie à suivre que les banques pourraient même ne pas prêter d’argent aux fournisseurs liés aux moteurs.
Le nouveau plafond de 30 % fixé par le plus haut dirigeant pour les véhicules électriques va à l’encontre des projets récents du constructeur automobile, déjà en partie prévus dans les accords de fabrication. L’année dernière, Toyota a annoncé son objectif de vendre 1,5 million de véhicules électriques à batterie (BEV) d’ici 2026 et 3,5 millions de BEV d’ici 2030 , deux objectifs mondiaux. Cet effort comprend les véhicules électriques dont la production aux États-Unis débutera en 2025, ainsi qu’au moins un autre nouveau véhicule électrique destiné aux États-Unis et attendu en 2026 .
Toyota a fabriqué 8,69 millions de véhicules au cours de l’exercice se terminant le 31 mars 2023. Si la production de Toyota reste à peu près la même, cet objectif pour 2030 verrait les véhicules électriques représenter environ 40 % du marché. Compte tenu des commentaires de Toyoda et des plans de fabrication publiés l’année dernière (ci-dessus), il n’est pas clair si cela reflète une rétractation imminente des projets de l’entreprise en matière de véhicules électriques au cours de la décennie.
Actuellement, les batteries des véhicules électriques représentent environ 40 % du coût total d’un véhicule électrique à batterie. Mais une analyse réalisée l’année dernière par le Rocky Mountain Institute, prenant en compte l’idée selon laquelle les coûts des batteries diminueraient probablement de moitié au cours de la décennie, prévoyait que les véhicules électriques représenteraient les deux tiers des ventes mondiales d’ici 2030 . À l’horizon 2040, Bloomberg New Energy Finance prévoit que les véhicules électriques représenteront alors 75 % des ventes de véhicules neufs et 44 % des véhicules en circulation.
Le coût en fait peut-être partie, mais ce n’est pas l’essentiel du débat. Le président a de nouveau souligné que l’objectif principal devrait être la réduction des émissions de CO2, et non une conversion spécifique à l’énergie électrique ou à la pile à combustible. Toyota soutient depuis longtemps qu’une poussée vers davantage d’hybrides et d’hybrides rechargeables ferait une plus grande différence en matière de CO2 sur un grand nombre de ventes mondiales, et ces dernières années, elle a continué d’augmenter ce pourcentage d’hybrides.
Toyoda a souligné qu’environ un milliard de personnes dans le monde vivent sans électricité et qu’un modèle électrique à batterie ne fonctionnera pas pour eux. La manière dont un pays aborde la neutralité carbone dépend de sa propre situation énergétique, a-t-il soutenu.
Mais il ne s’agit pas seulement de la position de Toyota ailleurs dans le monde. Toyoda a qualifié de « très difficile » l’objectif américain de 50 % de véhicules électriques d’ici 2030, tandis qu’un certain nombre de marques entières, de Volvo et Bentley à Cadillac et Buick, ont déclaré qu’elles passeraient au tout électrique d’ici là. Si les coûts baissent, la société Toyota dira-t-elle toujours la même chose dans cinq ans ?
