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La recharge des véhicules électriques en milieu rural est encouragée dans une grande partie des États-Unis grâce aux conseils de Biden

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L’administration Biden utilisera une interprétation juridique large pour accorder des crédits d’impôt aux projets de recharge de véhicules électriques dans une grande partie du pays.

Le département du Trésor a publié vendredi des directives supplémentaires fournissant des informations plus spécifiques sur les projets qui seront éligibles au crédit d’impôt 30C rétabli. Réédicté en vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation (IRA), le crédit 30C couvrira jusqu’à 30 % du coût des installations de chargeurs (jusqu’à 100 000 $) pour les particuliers et les entreprises dans les « secteurs de recensement éligibles ». Les nouvelles orientations apportent des précisions sur cette éligibilité.

L’accent sera mis sur « les communautés à faible revenu et les zones non urbaines », selon un communiqué de presse de la Maison Blanche, mais l’administration s’attend à ce que le crédit d’impôt soit disponible dans des zones représentant environ les deux tiers de la population américaine.

Panneau routier pour la station de recharge rapide pour voitures électriques chez BP dans la région de Metrolina à Charlotte, Caroline du Nord

Ce n’est pas la première fois que l’administration Biden utilise une interprétation large de la législation pour garantir que ses politiques en matière de véhicules électriques sont aussi largement applicables que possible. Comme le note The Hill , cela a également permis aux multisegments de type automobile de bénéficier du crédit d’impôt pour les SUV électriques. Le crédit pour SUV a un prix plafond plus élevé que celui pour les voitures (80 000 $ contre 55 000 $), ce qui pourrait potentiellement aider davantage de véhicules à y être admissibles.

Une interprétation large des secteurs de recensement éligibles au crédit de recharge pour véhicules électriques pourrait compléter le programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), qui engage 5 milliards de dollars sur cinq ans pour l’infrastructure de recharge. Cela finance directement les bornes de recharge, mais principalement le long des corridors autoroutiers. Le crédit d’impôt pourrait aider à construire des infrastructures dans davantage d’endroits éloignés des autoroutes.

Une telle expansion s’adapterait aux zones de l’Amérique rurale qui ont peut-être le plus besoin d’infrastructures de recharge – comme le soulignent les projets de recharge de l’industrie des stations-service et des dépanneurs – tout en capitalisant sur ce que certaines informations basées sur le marché suggèrent comme une demande croissante de véhicules électriques dans les zones rurales .

Chargeur FreeWire Boost dans un dépanneur

Selon la Maison Blanche, le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles au public a augmenté de plus de 70 % depuis l’entrée en fonction du président Biden. Il existe désormais environ 170 000 bornes de recharge publiques dans tout le pays, et l’administration affirme que le pays est en bonne voie d’en atteindre 500 000 d’ici 2026, atteignant ainsi l’objectif de Biden quatre ans plus tôt.

L’administration s’attaque également à la fiabilité des chargeurs. Le ministère de l’Énergie a annoncé jeudi près de 149 millions de dollars de subventions pour réparer ou remplacer les chargeurs non opérationnels, un effort qui, selon la Maison Blanche, permettra de remettre en ligne près de 4 500 ports de recharge pour véhicules électriques.

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