Cette semaine, Toyota a fait le point sur ses recherches sur les batteries, revendiquant une percée majeure dans la technologie des batteries à semi-conducteurs, que le constructeur automobile espère commercialiser plus tard dans la décennie.
Dans une annonce mardi qui semble avoir été publiée en coordination avec l’assemblée annuelle des actionnaires de Toyota, le constructeur automobile a déclaré qu’il visait à commercialiser des batteries à semi-conducteurs pour les véhicules électriques dans la période 2027-2028, ajoutant que la technologie permettra une charge rapide de 10 % à 80 % de capacité en 10 minutes ou moins.
Dans ces plans, Toyota semble suggérer qu’il vise à terme à pousser la gamme de certains modèles de véhicules électriques avec des cellules à semi-conducteurs jusqu’à 746 miles (1 200 km), avec le potentiel éventuel d’atteindre 932 miles (1 500 km) – tous basés sur sur le cycle de conduite CLTC de la Chine, qui est très optimiste par rapport aux résultats réels.
En appliquant une estimation basée sur la grande différence actuelle entre les cotes CLTC et EPA de Toyota, cela pourrait représenter une plage potentielle EPA dans les futurs véhicules électriques Toyota de bien plus de 500 milles avec la technologie à semi-conducteurs 2027.
Toyota revendique une amélioration potentielle de 50% possible dans les futures versions de la technologie à semi-conducteurs, affirme Toyota. Ce serait un grand pas en avant par rapport à Toyota aujourd’hui. Le bZ4X du constructeur automobile est délicieusement décalé , nous avons trouvé, mais dans les suivis réels, il n’a pas livré de gamme ou de fonctionnalité.
Le constructeur automobile fait des recherches sur les batteries à semi-conducteurs depuis un certain temps, générant de nombreux brevets dans le processus. Toyota avait initialement promis une première batterie à semi-conducteurs dans un hybride . On ne sait pas si cela est toujours en cours ou non.
Alternativement, la nouvelle technologie à semi-conducteurs sera mélangée à une prochaine génération d’autres batteries, y compris bipolaire LFP (lithium fer phosphate) et une nouvelle génération NCM (nickel cobalt manganèse), cette dernière offrant une charge rapide de 20 minutes et doublant efficacement l’autonomie de l’actuel Toyota bZ4X, qui atteint actuellement 228 milles selon l’EPA.
Toyota a évoqué une batterie lithium-ion bipolaire « haute performance », également pour une commercialisation en 2027-2028. Cette batterie vise des temps de charge de 10 % à 80 % de 20 minutes ou moins, et c’est l’une des multiples options lithium-ion que Toyota a déclaré poursuivre, avec les versions « fusion » et « populaires ».
Toyota est loin d’être le seul constructeur automobile à travailler sur des batteries à semi-conducteurs. Nissan et Honda parient également sur les batteries à semi-conducteurs à venir au cours de cette décennie. La charge rapide et la stabilité font partie des avantages attendus des cellules à semi-conducteurs, bien que, comme l’ont souligné les recherches publiées en 2022 , elles ne soient pas toujours plus sûres.