Lors d’un événement jeudi, le PDG de Tesla, Elon Musk, a présenté une version de production du Tesla Cybertruck . Il ressemble beaucoup à la Tesla en acier inoxydable, créée en 2021, mais le camion électrique est loin d’être proche du prix de départ de 39 900 $ ou de l’autonomie allant jusqu’à 500 miles qui avait été suggérée à l’époque.
Musk a dit très peu de choses sur les spécifications de production réelles du camion électrique tant attendu, et le PDG a affirmé qu’« il ne s’agit pas simplement d’une vitrine grandiose » au cours de la présentation. La présentation a été diffusée uniquement sur X, le site de médias sociaux anciennement connu sous le nom de Twitter, acquis par Musk en 2022.
Tesla a montré à quel point un Cybertruck peut tirer à côté d’un Ford F-350 Super Duty diesel, laissant beaucoup de questions. Il a également montré qu’il peut être « plus rapide qu’une 911, tout en remorquant une 911 », comme l’a dit Musk, montrant un extrait du Cybertruck et de la voiture de sport emblématique de Porsche dans un sprint sur piste d’accélération.
Musk a affirmé que le Cybertruck avait plus de rigidité en torsion qu’une McLaren P1, avait un centre de gravité si bas qu’il ne se renverserait pas et offrait 17 pouces de garde au sol pour « rouler sur pratiquement tout ».
Malgré tout, l’autonomie et le prix de départ sont souvent les principaux droits de vantardise de la présentation de Tesla – le modèle 3 à 35 000 $ , par exemple – et l’omission a été confirmée un peu plus tard lorsque plus de détails ont été publiés sur le site de Tesla.
Jusqu’à 470 milles d’autonomie avec… « prolongateur de portée » ?
En approfondissant un peu plus les quelques chiffres et détails que Tesla a mis à jour lors de la présentation, il y aura des versions à traction arrière, à traction intégrale et Cyberbeast, avec des prix estimés à 60 990 $, 79 990 $ et 99 990 $, respectivement. Ces trois modèles offrent une autonomie respective de 250 miles, 340 miles et 320 miles, selon Tesla.
Tesla laisse également entendre qu’une autonomie de 440 ou 470 milles (Cyberbeast et AWD, respectivement) pourrait être activée avec un « prolongateur d’autonomie ». Cet élément clé de la technologie Cybertruck a été complètement omis dans la présentation, et on ne savait pas au départ ce que cela pourrait être : si Tesla ramènerait l’échange de batterie, par exemple, ou si cela permettrait qu’une partie de la charge utile soit occupée par des batteries.
Pack optionnel qui s’adapte à environ 1/3 de la plate-forme du camion. Encore de la place pour beaucoup de chargement.
Il est destiné aux très longs voyages ou au remorquage d’objets lourds en montagne.
– Elon Musk (@elonmusk) 30 novembre 2023
Musk a précisé plus tard, via X (ci-dessus), qu’il s’agissait de ce dernier : un pack optionnel s’insérant dans environ un tiers de la caisse du camion, le PDG affirmant qu’il y avait encore beaucoup d’espace pour le chargement.
Drew Baglino, vice-président principal de l’ingénierie du groupe motopropulseur et de l’énergie de Tesla, a ajouté plus tard que le prolongateur d’autonomie est « une batterie de la taille d’une boîte à outils placée à l’arrière de la cabine dans le lit ».
Dans tous les cas, cela sert comme une sorte d’alter ego au prochain Ram 1500 REV qui a une autonomie de 500 miles électriques avec une batterie de 229 kWh, mais un hybride rechargeable Ramcharger séparé aura 145 miles électriques avec batterie. miles plus 545 miles supplémentaires offerts par un moteur à combustion interne augmentant l’autonomie. Tel qu’il est actuellement livré (en nombre limité), le Chevrolet Silverado EV offre des cotes EPA allant jusqu’à 450 milles.
Tesla indique que le taux de charge maximum est de 250 kW, le maximum actuel pour la technologie Supercharger V4, bien qu’il devrait être bientôt augmenté avec un déploiement plus important. C’est suffisant pour ajouter 128 miles en 15 minutes pour le Cyberbeast ou 136 miles pour la traction intégrale, selon Tesla, mais avec une architecture de 800 volts, le Cybertruck est probablement capable de charger à des tarifs beaucoup plus élevés.
Ce chiffre indique qu’en termes d’efficacité, Tesla voit le Cybertruck dépasser les 3 kilomètres par kWh. Selon les premiers rapports citant Tesla, la batterie ne fait que 123 kWh. Il n’a pas encore précisé comment charger le prolongateur d’autonomie ni combien de temps cela pourrait prendre lors du remorquage et du transport lors de longs trajets routiers.
On ne sait pas s’il s’agit d’un chiffre d’autonomie de cycle EPA, car le Cybertruck est presque certainement classé comme un camion de poids moyen (communément appelé poids lourd ou super-devoir). Tesla a cité des poids à vide préliminaires allant jusqu’à 6 843 livres, ce qui porterait son PNBV bien au-dessus des 8 500 livres qui constituent le plafond pour les véhicules légers. GM, par exemple, a quand même choisi d’en publier un pour son GMC Hummer EV .
RWD, AWD et Cyberbeast
Les modèles à traction arrière à moteur unique, qui ne seront disponibles qu’en 2025, accéléreront à 60 mph en 6,5 secondes, tandis que les versions à traction intégrale feront 0 à 60 mph en 4,1 secondes et la Cyberbeast se précipitera à 60 mph. en 2,6 secondes. Les puissances nominales des deux derniers modèles sont de 600 ch et 845 ch.
Le Cybertruck dispose d’une capacité de remorquage de 11 000 livres, selon Tesla, soit 1 000 livres d’avance sur celles du Ford F-150 Lightning et du Chevrolet Silverado EV, tout en revendiquant une charge utile allant jusqu’à 2 500 livres. Tesla a également cité des chiffres de couple de 7 435 lb-pi et 10 296 lb-pi pour les versions AWD et Cyberbeast, respectivement, mais il est probable qu’il s’agisse du couple de roue et non du couple du moteur qui permettrait de les comparer à ceux d’autres camionnettes.
Il mesure 223,7 pouces de long, avec une hauteur totale de 70,4 pouces, et il est un peu plus large que la plupart des camions pleine grandeur à 86,6 pouces avec les rétroviseurs repliés. La garde au sol officielle est de 17,4 pouces en mode Extraction, utilisant probablement les capacités de la suspension pneumatique.
Comme Musk l’a laissé entendre depuis longtemps, le Cybertruck se passe d’une batterie accessoire au plomb de 12 volts et passe aux communications basées sur Ethernet. Ni l’un ni l’autre ne sont des premières sur le marché.
À part, de nombreuses premières sur le marché des Cybertrucks
Mais il existe de nombreuses premières sur le marché. La construction en acier inoxydable du Cybertruck sera une première pour tout véhicule produit en série – pour le meilleur ou pour le pire, nous n’avons pas encore vu. Il en sera de même pour son extérieur sans éclats de roche et son verre blindé incassable. Et à l’intérieur, son écran tactile de 18,5 pouces sera l’un des plus grands à ce jour.
D’autres technologies tout-terrain moins révolutionnaires et plus maniables comprennent des différentiels verrouillables, une vecteurisation du couple arrière et un système de direction électrique qui utilise un rapport très rapide aux vitesses de stationnement et un rapport plus long sur l’autoroute, ce qui facilite la tâche. conduire, a déclaré Musk, tout en offrant un rayon de braquage plus petit que celui de la Model S, soit environ 40 pieds.
À noter également : Tesla affirme que le Cybertruck offre jusqu’à 11,5 kW de puissance pour la maison ou d’autres véhicules, bien qu’il n’y ait pas encore de détails sur la manière dont cette fonctionnalité pourrait être activée. Ce sera la première utilisation d’une forme de recharge bidirectionnelle pour l’un de ses véhicules, alors faites attention à la façon dont elle est commercialisée aux côtés de ses systèmes énergétiques domestiques Powerwall.
Le Cybertruck est une entrée très attendue dans le giron des camionnettes et a un niveau d’apparence et de technologie de voiture exotique. Les décisions de Tesla concernant ce produit auront-elles un sens dans le monde réel ? Pour cela, nous devrons attendre plusieurs mois, avant qu’un premier groupe de fans ne s’empare de la roue en forme de cercle.
