Pourquoi les camionnettes doivent-elles être si énormes, et où sont les camions électriques minces, efficaces et de taille gérable pour la ville ?
Sortant du mode furtif mardi, Telo Trucks, basé en Californie, révèle sa réponse stimulante à cela – sous la forme d’un pick-up électrique qui, selon lui, aura tout l’espace de cabine et de lit d’un Toyota Tacoma , avec une charge utile et une capacité de remorquage comparables .
Et la longueur de ce véhicule ? Les mêmes 152 pouces qu’une Mini Cooper SE à deux portes.
Camion Telo contre Mini Cooper SEAvec une longueur totale de la taille de certaines des plus petites voitures du marché américain, et une largeur et une hauteur totales de 73 et 66 pouces qui se comparent à de nombreux multisegments compacts, Telo gère l’espace pour cinq passagers, quatre portes pleine grandeur et un 5.0 -lit de pied de 18 pouces de profondeur.
Telo dit qu’avec la porte médiane pliée, son camion pourra contenir des feuilles de contreplaqué de 4 pieds sur 8 pieds, une planche de surf de 9 pieds, de longues échelles et d’autres objets longs derrière le siège avant, avec le hayon relevé. Le tout à partir d’un véhicule beaucoup plus petit qu’un F-150 Lightning , Rivian R1T ou Tesla Cybertruck.
Les fondateurs de Telo Jason Marks et Forrest North, avec le designer Yves BéharSi vous vous demandez, un peu perplexe, comment tout cela se met en place, c’est un peu le but. Même le célèbre designer Yves Béhar, qui a un curriculum vitae de produits révolutionnaires pour Jawbone, Herman Miller, Sodastream et Samsung, entre autres, et a conçu ce camion électrique, n’a pas pu comprendre l’idée au début.
« J’ai dit: » Attendez, quoi, vous pouvez faire toutes ces fonctionnalités, du Rivian, mais dans la taille d’un Mini?
La description du produit, sa taille et ses performances semblaient impossibles, a déclaré Béhar, jusqu’à ce qu’il examine la mise en page. « Et vous réalisez que c’est possible en remettant en question le statu quo de la façon dont les voitures sont construites et comment nous traitons toujours l’héritage du moteur à essence aujourd’hui. »
Telo, qui tire son nom de telos, pour « but » en grec, est en effet un camion électrique construit à cet effet. La mission : laisser tomber tout l’espace perdu où se trouvait le compartiment moteur et se retrouver avec un produit qui tire réellement parti des libertés qu’offre la propulsion électrique.
Camion Telo contre Toyota TacomaCela signifie un temps projeté de 0 à 60 mph d’environ quatre secondes, une charge utile de 1 600 livres et une capacité de remorquage de 6 600 livres, tout en mesurant un tiers de moins que le Toyota Tacoma Double Cab. Conformément à la vision de Telo, il apparaît de profil que le tiers du camion qui manque est le compartiment moteur.
Avec environ 500 chevaux combinés à partir de deux moteurs et une transmission intégrale, le Telo aura un couple « assez important » qui le rend bien adapté au remorquage de grosses charges.
Comme pour toute startup, de nombreux obstacles nous attendent, et les fondateurs ont été directs sur la part de leur vision qui prend forme et sur ce qu’il reste à faire, avec un pragmatisme rafraîchissant combiné à tous les avantages de suivre les traces de Tesla.
Camion Telo (rendu)
L’avenir des frunks EV semble moins certain
Mais d’abord : pourquoi personne n’a fait ça ?
« Je pense que la façon dont Tesla a rendu les voitures bruyantes lentes, nous allons donner l’impression que toute voiture qui a un nez est vieille », a déclaré Forrest North, qui a cofondé Telo et est le CTO de l’entreprise. Il s’est concentré sur des photos de profils de camionnettes carrées sur le mur. « Parce que pourquoi porteriez-vous cette chose géante devant vous? »
« Cela ne vous aide pas à conduire ; cela n’aide pas à la sécurité; ça n’aide vraiment à rien. Et donc, mais nous sommes juste un peu coincés dans ce paradigme. C’est un peu comme si le pneu à l’arrière de l’Oldsmobile s’estompait avec le temps.
North pensait qu’à mesure que les voitures électriques décollaient, « il y aurait juste une explosion de différents véhicules », et a noté qu’il était surpris que les véhicules ne changent pas de forme.
North a été témoin de la révolution des véhicules électriques depuis un siège au premier rang. Il faisait partie de l’équipe de voitures solaires de Stanford et il a décroché un premier siège chez Tesla en 2005. Au cours des nombreuses années écoulées depuis Tesla, il a fondé PlugShare et la société de motos électriques Mission Motors , et a travaillé chez FreeWire , entre autres.
Mission Motors Mission One prototype de moto électriqueEn 2019, North s’est associé pour la première fois à Jason Marks, PDG de Telo, sur un autre projet de moto électrique. Mais il y a un peu plus d’un an, ils se sont tournés vers un autre projet passionnel, le camion Telo, et ont fait venir Béhar.
« Le véhicule électrique vous permet de faire tous ces changements de configuration que personne ne fait encore vraiment ou ne popularise », a déclaré North. « J’ai donc été vraiment déçu que les constructeurs automobiles fabriquent des véhicules de plus en plus gros de la même manière. »
Marks a maintenant un Toyota Tacoma qu’il apprécie pour son utilité, et North avait un Ford F-250. Mais à l’ère des véhicules électriques, ils ont tous deux décidé de créer un produit révolutionnaire.
« Nous avons vraiment décidé de repenser l’empreinte du véhicule électrique à partir de zéro », a déclaré Marks.
La startup voit l’espace de la hotte comme une relique de l’ère de la combustion interne, et l’équipe ne pense pas que les acheteurs vont vraiment manquer le frunk avec un tunnel d’engrenage sous le lit et d’autres développements créatifs de stockage de cabine.
Camion Telo – buck sur châssis d’ingénierie
Camion Telo – buck sur châssis d’ingénierie
Camion Telo – buck sur châssis d’ingénierie
Commencer avec une planche à roulettes et beaucoup de fibre de carbone
Le nom original de Telo après le pivot vous donne une idée de l’endroit où se trouvait son intention. Initialement appelé Olley, il a été nommé d’après Maurice Olley, l’un des pionniers des suspensions modernes et de la dynamique des véhicules il y a un siècle.
« Nous étions vraiment enthousiastes à propos de la conception de la suspension, mais nous avons réalisé qu’elle n’englobait pas vraiment l’ensemble de notre marque de véhicules », a déclaré Marks.
Avec de l’argent de pré-amorçage que Marks décrit comme «extrêmement maigre», la startup a conçu son châssis, modélisé la dynamique, l’a verrouillé pour le reste du véhicule et en a construit une version technique complète à partir de zéro. Il a une suspension arrière indépendante pour permettre un lit plus grand, et Marks dit qu’il permet de bonnes performances dans les virages pour ses 8.0 pouces de garde au sol. Les pneus sont des pneus tout-terrain de 27 pouces prêts à l’emploi, car il existe un large éventail de possibilités, du tout-terrain à la faible résistance au roulement; ils contribuent également beaucoup au dessin frontal, dans des passages de roue semi-ouverts.
Le châssis est essentiellement une planche à roulettes et les corps se boulonnent directement sur le châssis. Il construit le véhicule un peu comme Aston Martin ou Lotus, avec des composants en carbone composite aux quatre coins et des extrusions d’aluminium. Telo prévoit de construire une grande partie du reste du véhicule en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), avec une partie de la structure en dessous également.
Tous les CFRP coûteront moins de 1 000 dollars au total, a déclaré Marks, une indication de la banalisation et de l’omniprésence de ce qui était autrefois considéré comme exotique, même au moment du lancement de la BMW i3 , par exemple.
« Le carbone nous aide en fait à rétrécir le véhicule, car il leur permet de fabriquer des éléments tels que des composants structurels de passage de roue pour le montage des jambes de force », a déclaré Marks, ajoutant que la fibre de carbone donne à l’entreprise une feuille de route pour devenir plus durable, avec des matériaux recyclés et à base de plantes. possibilités proches de la viabilité.
Camion Telo (rendu)
350 miles avec juste assez de batterie
« Un pick-up électrique de 10 000 livres n’est pas la voie vers l’efficacité… votre batterie de 229 kilowattheures ne vous mènera pas vers un avenir durable », a déclaré Marks, faisant clairement référence au Ram 1500 REV.
À l’intérieur du châssis et juste en dessous du plancher se trouvera l’une des batteries les plus fines d’un véhicule de tourisme, avec une capacité allant jusqu’à 106 kWh, permettant une autonomie EPA estimée à environ 350 miles.
Telo dit que la clé de l’emballage est de garder la batterie aussi basse et fine que possible, dans une hauteur totale de 10 centimètres. Cela donne à Telo 10 pouces de garde au sol par rapport à un véhicule qui ne mesure que 66 pouces de haut au total, et cela aide à réduire la zone frontale.
Camion TeloLa batterie de Telo, qui atteint une densité d’énergie légèrement supérieure à celle des modèles Tesla actuels, selon North, a toutes ses connexions d’un côté, tandis qu’elle extrait la chaleur de l’autre côté. Il est conçu pour être soudé au laser « en un seul coup », avec des fusibles et des thermistances montés en surface. Pour l’instant, Telo prévoit d’utiliser des cellules cylindriques 2170 totalement prêtes à l’emploi – jusqu’à présent, les dernières cellules à faible impédance de Samsung. North dit qu’une fois que l’entreprise sera suffisamment grande, elle pourrait essayer d’ajuster les produits chimiques avec un fournisseur.
Le pack sera refroidi par liquide, bien que les fondateurs disent qu’ils prennent une partie de ce qui a été appris dans le monde des semi-conducteurs et l’appliquent au refroidissement de la batterie, avec un indice que cela pourrait en fait simplifier la fabrication de la batterie.
Cela dit, l’entreprise envisage une charge de 20 à 80 % en 20 minutes, avec une prise en charge NACS native pour suralimenter l’interface de son choix.
Telo fabrique sa propre batterie en partie parce que la hauteur de la batterie est si importante dans l’emballage. Il fait partie d’une série de facteurs interdépendants en cascade, a expliqué Marks, car cela leur a permis de rétrécir la zone frontale, puis d’optimiser l’efficacité du pack lui-même, pour arriver à un véhicule « aussi efficace que certains des meilleurs multisegments électriques de pointe ». sur le marché. »
Camion Telo
Camion Telo
Camion Telo
Camion Telo
Sécurité dans le skateboard
La batterie est également un composant structurel du châssis du véhicule et un élément de sécurité clé.
« Les sièges et tout se montent sur la plaque supérieure du panneau de batterie », a déclaré Marks. Cela permettra à l’entreprise de terminer l’homologation du cœur du véhicule, permettant des versions reconfigurées, avec moins de tests redondants nécessaires pour d’autres styles de carrosserie potentiels, comme une camionnette.
Si vous pouvez passer la norme FMVSS 208, la norme de base pour la protection des occupants en cas de collision, avec le châssis lui-même, et que vous disposez d’une plate-forme facile à fabriquer, plusieurs styles de carrosserie peuvent être facilement fabriqués sous contrat, a expliqué Marks. Une fourgonnette, par exemple, aurait une porte coulissante dans sa carrosserie, mais « tout est contenu sur ce même châssis ».
La société a consulté des experts en dynamique des fluides computationnelle (CFD), qui voient un coefficient de traînée de 0,30 comme possible, mais ils n’en sont pas encore là. Un nouveau canal à travers la partie inférieure de la porte tirera le flux d’air à travers le passage de roue avant et le soulèvera pour rencontrer le flux de la ligne de toit.
L’idée des lamelles de roue n’a pas encore été totalement écartée. « Nous allons évidemment itérer sur notre conception avant de la rendre publique, mais ce ne sera pas loin de ce que vous voyez en ce moment », a déclaré Marks.
Camion Telo – buck sur châssis d’ingénierie
Compétences de base, puis fabrication sous contrat
Mécaniquement, de nombreux autres composants du camion Telo, tels que les moteurs, les boîtes-ponts et l’électronique de puissance, seront disponibles sur étagère auprès des fournisseurs, tandis que Telo économise ses propres ressources de développement pour la technologie de sécurité, la technologie de la batterie, la conception et l’emballage. .
North affirme que bon nombre des décisions finales prises par l’entreprise concernant des composants tels que des moteurs et des onduleurs concerneront l’emballage, et non les performances ultimes.
Marks sait exactement où seront les capteurs et comment ils seront utilisés. Il a supervisé le développement de systèmes de test pour les systèmes d’assistance à la conduite chez National Instruments, a travaillé sur le lidar au niveau des semi-conducteurs pour ce qui est devenu le lidar à modulation de fréquence à onde continue, puis a travaillé ensemble sur le radar et le lidar.
Le PDG de Telo Trucks, Jason Marks, avec un candidat moteur prêt à l’emploi »Le radar d’imagerie n’est devenu vraiment utile, rentable et compressible au niveau des semi-conducteurs qu’au cours de la dernière année et demie », a-t-il déclaré. « Il dépasse en fait le lidar dans de nombreux cas, en termes de fidélité que vous obtenez, au prix auquel vous l’obtenez. »
Marks y voit un problème de sécurité pour les personnes à l’extérieur du véhicule, car les taux de mortalité des piétons sont beaucoup plus élevés pour les gros camions que pour les autres types de véhicules.
Le marché américain n’a jamais rien vu d’aussi extrême dans la conception de la cabine avancée depuis des décennies, de sorte que l’interface et l’affichage tête haute aideront les conducteurs à garder la bonne distance de suivi. Dans l’ensemble, l’interface et la suite de systèmes de sécurité active sont conçues pour être un compagnon constant, pas quelque chose que vous engagez et désengagez à plusieurs reprises.
Modèle de point H de Telo Trucks
Embarquer cinq adultes dans le camion Telo
Compte tenu de tous les détails sur le châssis et la batterie, Telo en est encore aux toutes premières étapes de la conception des détails de la cabine, et l’exemple à grande échelle que j’ai vu la semaine dernière au garage de Telo était un investissement de conception en plus d’un véritable châssis d’ingénierie – un Réplique en fibre de verre sur mousse qui a été scellée à la résine, apprêtée, poncée et enveloppée. Une visite d’enfance aux Waxworks de Louis Tussaud me vint à l’esprit.
Avec l’aide de la modélisation numérique et d’un modèle physique en bois du point H, construit l’été dernier par un stagiaire, le fils du co-fondateur de Tesla, Marc Tarpenning, Telo sait que les dimensions de sa cabine fonctionnent – et qu’il est légèrement plus grand dans toutes les dimensions qu’un quatre -door intérieur Toyota Tacoma, et a beaucoup plus d’espace pour la tête. À 6 pieds 6 pouces, je me place derrière un autre écrivain qui s’étend sur 6 pieds 10 pouces, avec le siège avant complètement reculé.
La chose la plus choquante est la distance à laquelle le conducteur est assis dans le véhicule. Il y a 18 pouces de déformation mécanique, ce qui, selon Marks, est le même qu’une Smart Fortwo, et pas beaucoup plus court que les 24 pouces et plus des multisegments compacts existants avec des moteurs sous le capot.
Le camion Telo aura une configuration midgate qui est un facteur clé pour sa polyvalence.
« En ouvrant l’intérieur, vous obtenez cet avantage, que je n’avais franchement qu’avec les voitures à hayon, où vous pouvez abaisser tous les sièges et régler les choses », a déclaré North.
Le lit est légèrement incliné vers l’avant, ce qui aide à la fois à maintenir les objets en place et à laisser un peu plus d’espace autour du moteur.
Telo CTO Forrest Nord
Le lieu de naissance de Tesla et quelques grands noms
Tout cela s’est réuni au garage San Carlos de Telo, un espace caché dans un quartier calme et semi-industriel de San Carlos, à quelques pâtés de maisons de l’emplacement original de Tesla dans la rue Commerciale (et plus tard dans la rue Bing).
L’entreprise ne compte actuellement que cinq employés à temps plein ainsi qu’une multitude d’entrepreneurs et de consultants. Son conseiller principal est Andy Palmer , l’ancien PDG d’Aston Martin et le dirigeant de Nissan qui a aidé à mettre la Leaf en production. Les anciens dirigeants de l’ingénierie de Tesla, Dorian West et Dave Lyons, sont également des conseillers.
« Nous voulions nous entourer de personnes qui ont vraiment fait cela auparavant et qui savent ce qu’elles font », a déclaré Marks. « Parce que ce que nous faisons, c’est vraiment redéfinir l’emballage, le design, les batteries, la sécurité, mais nous voulions utiliser beaucoup de connaissances qui existent dans le monde automobile pour mettre les choses sur le marché ; nous n’allons pas simplement l’ignorer complètement.
Concernant l’intérieur, Marks a des idées. « Nous voulons l’haptique, nous voulons des boutons ET le toucher, et nous le voulons robuste mais accessible. »
Camion Telo (rendu)
Qui achètera ce camion électrique ?
Telo considère ses clients comme des célibataires, des couples ou des personnes avec de jeunes enfants, vivant dans ou à proximité de zones urbaines denses, en particulier dans le type de communautés touchées par le SB13 de Californie et d’autres règles similaires à travers le pays visant à augmenter la densité urbaine. Ils ont tendance à créer plus de duplex, de triplex et d’unités d’habitation accessoires (ADU) à la place des garages, tout en réduisant les stationnements dans les allées. Et cela tend à rendre le stationnement côté rue rare et petit.
L’idée est de donner à ces citadins un véhicule facile à garer, mais qui peut partir à l’aventure le week-end, avec de l’espace pour ranger du matériel de snowboard, de ski ou de surf, et avoir suffisamment d’autonomie pour le faire – ou, de même, la capacité de manœuvre facile pour courir au jardinage ou à la quincaillerie.
Par exemple, le montant avant a été reculé afin d’offrir une vue aussi dégagée pour les manœuvres.
« Nous voulons que ce soit un peu comme le F-150 pour la ville », a déclaré Marks, notant qu’il voit un énorme groupe démographique dans les municipalités et les électriciens, plombiers, entrepreneurs et entreprises de services publics. « Et nous avons donc entamé les conversations avec les entreprises qui achètent réellement les véhicules pour ces domaines particuliers. »
Camion Telo (rendu)
Camion Telo (rendu)
Camion Telo (rendu)Ce qui est peut-être le plus remarquable à propos de la conception, c’est qu’elle ne fait aucun clin d’œil aux véhicules du passé. Ce qui est petit ne doit pas non plus être mignon-rétro, et c’est une touche rafraîchissante que ce n’est pas le cas.
Béhar a déclaré que dans un projet, il y a toujours un argument pour en faire une sorte d’héritage, car c’est ce qui contribuera au succès commercial. « Et ce que j’ai découvert est en fait juste l’inverse ; J’ai découvert que cela ne signifie pas que vous allez être énervé. « Vous n’avez pas besoin d’utiliser de faux signaux pour que les gens comprennent qu’il s’agit d’un précieux produit d’innovation de niveau supérieur. »
« Il communique une fonctionnalité conviviale et accessible, dont nous nous sommes éloignés il y a longtemps avec les camionnettes », a-t-il ajouté, faisant référence aux calandres semi-influencées qui ont commencé avec le Ram des années 90.
Camion Telo (rendu)
Et après
Alors qu’il cherche à construire la batterie elle-même, Telo souhaite utiliser des chaînes d’approvisionnement pour le reste de la plate-forme du véhicule et un fabricant sous contrat pour l’assemblage.
Il aspire d’abord à être un fabricant de volume moyen, dans la zone de 10 000 à 100 000 véhicules par an d’abord, devenant éventuellement un fabricant à volume élevé et construisant ses propres usines lorsque la production dépasse cela.
Telo espère pouvoir assembler le véhicule en Amérique du Nord, en tirant parti de l’approvisionnement nord-américain en batteries et en profitant des dispositions de crédit d’impôt pour les véhicules électriques .
Jusqu’à présent, il n’a levé qu’un financement de pré-amorçage auprès d’investisseurs providentiels et un petit montant de capital-risque, et il a conçu le châssis avec ce petit montant. Avec cette révélation de la conception et du châssis, il veut démontrer sa légitimité et que les consommateurs le veulent réellement, a déclaré Marks.
Camion Telo (rendu)Avec de nombreux détails qui se mettent en place, il cherche maintenant à lever la main – pour une version initiale du camion qui est ciblée pour 49 999 $, sans compter les incitations éligibles. Et pour cela, il cherche 152 $ pour les précommandes, ce qui est un clin d’œil à la longueur du véhicule.
Une partie de cela à ce stade consiste simplement à vérifier que la demande pour un tel produit existe, a avoué Marks. Les deux fondateurs ont été très encouragés par le succès du pick-up hybride Ford Maverick , également un camion plus petit mais au design conservateur. Le niveau d’intérêt pour Aptera pourrait également être considéré comme un bon indicateur.
Telo devra lever des centaines de millions de dollars pour mener ses camions jusqu’à la production. Il espère avoir un véhicule roulant avec un intérieur d’ici la fin de l’année. Ensuite, il passera par le processus d’homologation, puis un processus de validation principalement virtuel, puis des tests de durabilité, également par l’intermédiaire d’un fournisseur sous contrat.
En mettant l’accent sur la conception d’abord et en mettant l’accent sur la batterie et la sécurité, il semble que Telo ait ses priorités dans le bon ordre pour secouer le terrain. Voyons si les gens sont prêts à prendre le camion dans de nouveaux endroits.
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Internet Brands a accepté certains frais de déplacement afin de faciliter ce rapport.
