Les constructeurs automobiles traditionnels perdent encore des milliers de dollars sur de nombreuses ventes de véhicules électriques, selon une analyse récemment publiée par le Boston Consulting Group .
Le BCG estime que la plupart des constructeurs automobiles perdent environ 6 000 dollars sur chaque véhicule électrique qu’ils vendent effectivement pour 50 000 dollars, ce prix tenant compte des crédits d’impôt ou autres incitations auxquels le client pourrait avoir droit.
Les constructeurs automobiles ne pourront combler qu’environ la moitié de cet écart de coûts grâce à des choix technologiques, estime le BCG. Les économies d’échelle créées par l’augmentation de la production de véhicules électriques seront utiles, mais ne combleront pas non plus complètement l’écart, selon les analystes, ajoutant que cela pourrait être un problème pour les constructeurs automobiles traditionnels sur le marché américain si les véhicules électriques chinois fortement subventionnés venaient à tomber en panne. par ici.
« Pour combler l’écart coût-rentabilité, il faudra une aide extérieure, que ce soit par le biais de programmes d’efficacité plus agressifs, d’un soutien public supplémentaire, ou des deux », selon le BCG. Une possibilité évoquée par les analystes consiste à lier les incitations financières à la portée ou à l’efficacité. Et, comme dans la plupart des discussions sur les moyens d’accroître l’adoption des véhicules électriques, l’expansion de l’infrastructure de recharge sera probablement également un facteur.
Tout cela est un peu surprenant, car plusieurs constructeurs automobiles historiques participent déjà à des programmes dans lesquels ils étaient censés réaliser des bénéfices sur les véhicules électriques – ou du moins les avoir en vue.
General Motors, par exemple, a suggéré en 2018 qu’elle pourrait gagner de l’argent sur les futurs véhicules électriques d’ici 2021, puis l’année dernière, Mary Barra a suggéré qu’elle pourrait déjà le faire pour les modèles supérieurs à 40 000 $ .
La réponse simple repose peut-être sur le volume. GM était désormais censé produire des centaines de milliers de ses véhicules électriques Ultium chaque année. Tesla réalise des bénéfices sur ses véhicules électriques, mais cela aide certainement d’avoir le véhicule le plus vendu de la planète et de ne pas s’occuper d’une activité de combustion interne héritée. Ford a annoncé en février une nouvelle stratégie axée sur des véhicules électriques plus petits, moins chers et à volume plus élevé, pour s’attaquer à ses concurrents chinois potentiels.
Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré que les véhicules électriques coûtent cependant à l’entreprise 50 % de plus à fabriquer et que ce n’est pas une prime qui peut être répercutée sur le prix final. Une nouvelle série d’incitations, une baisse continue des prix des batteries de véhicules électriques et d’autres facteurs tels que des droits de douane visant à empêcher les constructeurs automobiles chinois d’importer des voitures du Mexique pourraient également modifier l’équation de rentabilité des constructeurs automobiles américains.
