Mercedes-Benz abandonne les groupes motopropulseurs EV à autonomie étendue après des tests de prototypes, selon un rapport d’Autocar citant une source anonyme connaissant le sujet.
Mercedes a construit et testé certains prototypes basés sur des modèles existants, « a conclu que la transmission à prolongateur d’autonomie est une technologie de transition avec un avantage à relativement court terme en termes de ventes et de coûts de production relativement élevés », a déclaré la source à Autocar.
L’un des prototypes serait un EQS avec un turbo-2 de 1,0 litre monté à l’avant, qui serait essentiellement la moitié du M254 turbo-4 de 2,0 litres actuellement utilisé dans toute la gamme Mercedes. Ce moteur aurait agi uniquement comme un générateur, fournissant de l’énergie à un moteur électrique plutôt que d’entraîner directement les roues.
Le moteur fonctionnait selon le cycle Miller pour améliorer l’efficacité au fonctionnement à régime quasi constant qu’un prolongateur d’autonomie est susceptible de connaître, ainsi qu’un système d’échappement monté à l’avant pour l’efficacité de l’emballage, selon le rapport.
La propulsion aurait été assurée par un moteur électrique monté à l’arrière de 268 ch, tirant son énergie d’une batterie lithium-ion d’environ la moitié de la taille d’un pack EQS de production. Comme dans d’autres véhicules électriques à autonomie étendue, la batterie pourrait être reconstituée soit par le moteur/générateur à combustion interne, soit via une charge conventionnelle en courant alternatif ou continu, selon le rapport.
Autocar rapporte que l’autonomie combinée de la batterie et de l’énergie fossile a été estimée par Mercedes comme étant supérieure à celle du modèle EQS 450+. Il s’agit de la version la plus longue portée de l’EQS de production, actuellement évaluée par l’EPA à 352 milles.
Ram connaît apparemment certaines astuces d’ingénierie que Mercedes ne connaît pas. Il dit qu’il peut y parvenir dans le Ram 1500 REV , tout en permettant les prouesses de remorquage des camions non électrifiés de Ram. Mais d’autres constructeurs automobiles ont eu moins de succès avec les prolongateurs d’autonomie.
BMW a utilisé un prolongateur d’autonomie avec son i3 REx et, à la fin du cycle de vie, a essentiellement déclaré que les batteries s’étaient suffisamment améliorées pour pousser l’idée jusqu’à l’extinction . L’un des rares autres véhicules à avoir utilisé un tel système est le Karma Revero , également appelé GS-6 et, à l’origine, Fisker Karma.
Il y a plusieurs années, Infiniti envisageait tout son avenir autour des hybrides de série avec des prolongateurs d’autonomie et des moteurs réduits, comme celui-ci, avec des véhicules électriques complets complémentaires partageant certains composants. Mais en 2021, ce plan a été abandonné. Dans ce cas, le petit moteur à combustion devait être un turbo-3 de 1,5 litre avec une isolation phonique spéciale.
Mercedes s’est plutôt tournée vers davantage d’hybrides rechargeables , avec une capacité de charge rapide en courant continu et des batteries plus grosses, mais elle n’a pas encore réduit considérablement la taille des moteurs sur ceux-ci.
