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Rivian R2 s'incline : 45 000 $, plus de 300 miles, l'avenir du SUV ?

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Le Rivian R2 est dans deux ans, mais avec les débuts d’un R2 sous forme de prototype jeudi, il est clair que ce SUV électrique arrivera avec une proposition qui ne ressemble à aucun véhicule électrique à ce jour : une silhouette carrée, des côtelettes tout-terrain robustes, une gamme facilement en tête. 300 miles et un prix cible effectivement inférieur au prix moyen actuel des véhicules neufs, quel que soit le carburant.

Rivian vise un prix d’entrée de 45 000 $ pour le R2, ce qui, avec l’admissibilité potentielle au crédit d’impôt pour véhicules électriques, signifierait qu’il coûterait moins de 40 000 $ pour de nombreuses familles américaines.

Rivien R2S

Le R2 mesure 185,6 pouces de long, 75,0 pouces de large et 66,9 pouces de haut, ce qui signifie qu’il occupe à peu près la même empreinte de stationnement que le Tesla Model Y, mais qu’il mesure trois pouces de plus avec une forme très différente et plus carrée.

D’après les spécifications de base, le R2 semble compétitif en termes de performances, d’autonomie et d’efficacité par rapport aux autres multisegments électriques qui font des compromis pour une silhouette plus aérodynamique. Rivian promet une autonomie de plus de 300 milles. Il sera disponible avec un seul moteur arrière, une configuration à deux moteurs ou un groupe motopropulseur à trois moteurs avec un moteur électrique sur l’essieu avant et deux à l’arrière. Un port de charge Tesla NACS permettra d’accéder à la fois aux superchargeurs Tesla et au propre Adventure Network de Rivian . Il vise également une accélération de 0 à 60 mph en moins de 3,0 secondes.

De l’extérieur, la R2 ressemble à une Rivian. Cela signifie reprendre une grande partie de son apparence – y compris l’identité de marque de ses phares verticaux distinctifs – de la R1S, mais en aiguisant un peu le look en mettant l’accent sur les coins carrés et les chanfreins qui semblent être l’état de la mode pour les SUV dans le milieu des années 2020.

Le R2 a une garde au sol de 9,8 pouces – bien plus que n’importe quel SUV multisegment auquel vous pourriez le comparer – et les angles d’approche et de départ sont exceptionnellement bons, à 25 et 27 degrés, respectivement. Cela fait allusion à des capacités tout-terrain qui pourraient faire de ce véhicule électrique un solide rival des tout-terrains électriques également en route vers Jeep. Ces modèles sont construits autour d’un pack batterie structurel doté de cellules cylindriques au format 4695.

Rivien R2S

Si le R2 ne change pas la donne à l’extérieur, c’est à l’intérieur que l’innovation se produit. Les première et deuxième rangées de sièges se replient à plat et disposent de deux boîtes à gants. Le plancher de chargement coulisse vers l’arrière pour supporter le talonnage et le poids de quelques personnes.

Le R2 repose sur une plate-forme qui permettra de tirer parti des économies d’échelle d’une manière que la gamme R1 n’a pas fait. Le R2 est dimensionné pour permettre à Rivian d’entrer sur le marché mondial, car les R1S et R1T sont tout simplement trop grands pour des marchés comme l’Europe.

Rivian prévoit de construire jusqu’à 400 000 véhicules par an à partir de la plate-forme du R2 dans sa prochaine usine de Géorgie, en plus du maximum de 150 000 véhicules dont elle dispose dans son usine existante de l’Illinois. Initialement, le R2 sera produit dans l’usine actuelle de Rivian à Normal, dans l’Illinois.

À première vue, le R2 ressemble à une tentative de saisir une belle opportunité de marché. Les SUV familiaux dotés d’une tenue de route robuste, comme le Jeep Grand Cherokee ou même le Ford Explorer, se vendaient par centaines de milliers chaque année. Avec les ventes de ces modèles usurpées en partie par le Model Y et les multisegments de niche, il est peut-être temps de créer un nouveau pilier familial.

La R2 sera-t-elle le moment Model 3 de Rivian ? Nous verrons bientôt après aujourd’hui, quand les réservations doivent ouvrir.

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L'équipe de rédaction de Pilote-Vert.com.

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