Alors que Ford et GM semblent prêts à se lancer dans une gamme de camionnettes électriques pleine grandeur à batterie, Stellantis et sa marque Ram préparent plus que des BEV alors qu’ils passent à des camions plus propres.
La gamme de possibilités de Ram qui est devenue un peu plus claire la semaine dernière, entourant la révélation du concept Ram 1500 Revolution BEV au CES, comprend un camion léger électrique avec un prolongateur d’autonomie à essence et, peut-être, de futures versions à pile à combustible à hydrogène de ses camionnettes et camionnettes à usage intensif aux États-Unis.
Comme indiqué jeudi, le PDG de Ram, Mike Koval, a déclaré à Green Car Reports qu’une version à gamme étendue du prochain Ram EV « portera toutes ces caractéristiques » de la Ram Revolution, mais offrira également ce qu’il a décrit comme « un vrai -gamme mondiale.
Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, dans une interview en table ronde avec des journalistes, dont Green Car Reports, directement après la révélation du CES, a élaboré et revendiqué ce qui semble être un avantage pour les retardataires.
« Je profite du fait de ne pas être le premier et d’avoir le loisir de concevoir mon produit d’une manière qui va battre les gars qui sont déjà là », a déclaré Tavares.
Carlos Tavares
Le PDG mondial a déclaré que Ram examinait quatre facteurs différents lors de la conception de ses camions électriques : charge utile, remorquage, vitesse de charge et autonomie. Avec un indice composite sur ces quatre facteurs, il battra tout sur le marché, selon Tavares.
« Jusqu’à présent, cela n’existe pas sur le marché », a-t-il ajouté, notant que les entrées existantes impliquent toutes un niveau de compromis plus élevé sur des aspects particuliers.
Autonomie étendue signifie électrique d’abord
À certaines étapes, au cours des deux dernières années, Ram a également laissé entendre qu’un camion hybride rechargeable était également en préparation. Mais le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a clairement indiqué, dans une interview en table ronde après la révélation, que la prochaine version plug-in du Ram est une version à autonomie étendue du camion électrique.
« Un prolongateur d’autonomie n’est pas un hybride rechargeable », a déclaré Tavares, répondant à une question demandant un peu plus de précisions sur le camion, ce qui a été confirmé mais pas encore détaillé. « Un hybride rechargeable, c’est autre chose. »
Concept du Ram 1500 Revolution BEV
La société n’a encore rien révélé sur les spécifications de production du camion électrique, sans parler de celles de la version à autonomie étendue. En prenant les déclarations de la direction dans leur contexte, la possibilité d’un Ram hybride rechargeable (avec un moteur de camion pleine grandeur) semble être hors de propos pour le moment, ce qui ne permet pas de savoir comment Ram prévoit de fournir une solution de remorquage longue distance avec une autonomie plus petite. -moteur d’extension.
Cela a bien sûr conduit à des spéculations sur l’endroit où le prolongateur d’autonomie du Ram pourrait être installé. Vers l’arrière du camion et sous le lit est l’emplacement le plus probable, avec de l’espace libéré par ce qui est susceptible d’être une batterie beaucoup plus petite par rapport aux versions BEV.
Un appareil de remorquage à autonomie étendue ?
Très peu de véhicules électriques à autonomie étendue sont arrivés sur le marché, car ils sont confrontés à des défis de taille. Et un camion pleine grandeur à autonomie étendue utilisé pour le remorquage, même occasionnel, semble être confronté à bon nombre d’entre eux.
Tout camion électrique de ce type devra être capable de remorquer de longues pentes, que ce soit en mode autonomie étendue ou non, ce qui nécessite un petit moteur et un générateur capables de ne pas prendre de retard sur la puissance nécessaire au système d’entraînement électrique du pick-up.
L’un des exemples les plus remarquables est la BMW i3, qui emballait un moteur à essence 2 cylindres de 0,7 litre sous le plancher de chargement arrière, doublant approximativement l’autonomie du véhicule électrique, à 180 miles à partir de 2017, avec moins de deux gallons d’essence. Les exemples précédents étaient confrontés à un problème dans lequel le véhicule ne fonctionnait pas aussi bien lorsqu’il épuisait sa charge enfichable et ne pouvait tout simplement pas suivre les longues pentes à vitesse d’autoroute.
Un pompiste choqué met 1,507 gallons dans la #BMW #i3 – « C’est plein ? Vraiment ? » pic.twitter.com/gsafdhZJuT
– Bengt Halvorson (@ben_gt) 24 mars 2015
Parmi les quelques autres exemples, Infiniti a abandonné ses projets de véhicules électriques à autonomie étendue au cœur de la gamme de la marque de luxe Nissan. Les inquiétudes selon lesquelles les véhicules ne seraient pas réellement très efficaces en fonctionnement à autonomie étendue peuvent avoir été liées à cette décision.
Le Karma Revero ou GS-6 – anciennement Fisker Karma – reste l’un des autres véritables exemples de VE à autonomie étendue. Il fonctionne essentiellement comme un hybride série une fois sa charge rechargeable épuisée, s’appuyant sur le moteur pour générer suffisamment de charge pour le système de propulsion, avec la batterie comme tampon.
La Chevrolet Volt , par exemple, n’était pas vraiment un véhicule électrique à autonomie étendue, car elle engageait le moteur sur les roues motrices à vitesse d’autoroute.
Objectifs de la plateforme STLA – Stellantis EV Day 2021
Ram utilisera une plate-forme unique pour le camion entièrement électrique et à autonomie étendue – STLA Frame – tandis que les versions à essence du Ram continueront d’être raffinées. Ce qui distingue le cadre STLA peut être qu’il a été conçu dès le départ pour ranger un prolongateur d’autonomie et un réservoir de carburant dans le cadre, à côté de la batterie peut-être.
Le plug-in pragmatique fait face au dogme anti-ICE
Tavares a déclaré que le camion électrique à autonomie étendue sera un cas intéressant pour ceux qui sont pragmatiques, leur permettant d’atteindre zéro émission au centre-ville, mais leur donnant une autonomie importante pour se rendre dans une autre ville, peut-être en remorquant ou en transportant.
« Si vous êtes dogmatique et que vous dites que je ne veux pas de combustible fossile comme point d’entrée de ma décision, cela ne fonctionne pas, car vous avez un ICE à l’intérieur », a déclaré Tavares. « Vous pouvez, si vous êtes dogmatique, simplement repousser cela, il y a un ICE, c’est fini, je ne considère pas cela. »
Sur ce point pragmatique, il est probable que le camion de Ram offrira toujours une batterie raisonnablement grande, suffisamment grande pour offrir cette capacité de remorquage, ainsi qu’une autonomie enfichable se rapprochant des 50 milles que l’Air Resources Board de Californie demande à partir de 2026. , dans le cadre des règles de l’ACC II, un certain nombre d’autres États, y compris toute la côte ouest des États-Unis, ont déjà signé.
Stellantis fabrique déjà des camionnettes à pile à combustible à hydrogène en Europe et vise à apporter la technologie de la pile à combustible à hydrogène à ses camions lourds américains, a confirmé Tavares. « C’est une possibilité ; la technologie sera disponible pour notre marque Ram, et pour le ProMaster en particulier », a-t-il déclaré, ajoutant que ce sera finalement la décision du PDG de Ram, Koval.
