- Le gouverneur républicain Glenn Youngkin déclare que la Virginie ne suivra plus les règles californiennes sur les émissions
- La plupart des États du nord-est continuent de suivre les règles californiennes et leurs mandats en matière de véhicules électriques.
- Les États membres de l’union lâche comprennent également le Nevada et le Minnesota, sans le mandat EV
La Virginie cessera de suivre les normes d’émissions plus strictes de la Californie , qui auraient mis l’État sur la bonne voie pour mettre fin à la vente de presque toutes les nouvelles voitures à combustion interne d’ici 2035, a annoncé le gouverneur Glenn Youngkin la semaine dernière.
Tous les États ont la possibilité de suivre les règles californiennes sur les émissions au lieu des normes fédérales, et la Virginie a adopté une loi pour le faire en 2021. Cela pourrait entraîner des contestations judiciaires contre la décision de Youngkin de se retirer des rangs des États qui suivent les règles californiennes sur les émissions, rapporte le Virginie Mercure (via Axios ).
Dans un communiqué, Youngkin a déclaré qu’un avis du procureur général de Virginie, Jason Miyares, a révélé que la loi, telle qu’elle est rédigée, n’oblige pas l’État à suivre la dernière série de normes, connues sous le nom d’Advanced Clean Cars II (ACC II). Youngkin prévoit donc de ramener la Virginie aux normes fédérales d’émissions le 1er janvier 2025.
La Virginie a déjà connu quelques difficultés lors de l’adoption des normes, mais elle les a conservées jusqu’à présent . La perte du poste de gouverneur en 2022 a probablement joué un rôle important. Les démocrates avaient le contrôle total de la législature et du bureau du gouverneur en 2021 lorsque la loi adoptant le mandat des véhicules électriques en Californie a été adoptée.
Les règles californiennes exigent essentiellement que 35 % de tous les véhicules neufs vendus soient électriques à batterie ou hybrides rechargeables d’ici 2026, en route vers 100 % des voitures et des camions légers entièrement électriques d’ici 2035 . La montée en puissance, telle que définie par l’ACC II, commence avec 17 % requis pour l’année modèle 2023, passant à 19,5 % pour l’année modèle 2024 et à 22 % pour l’année modèle 2025.
À l’heure actuelle, Washington, l’Oregon, le Colorado, le Nouveau-Mexique, le Maine, le Vermont, le Massachusetts, le Rhode Island, le Connecticut, le New Jersey, New York, le Delaware, le Maryland et DC ont adopté les mandats EV – 13 États plus DC qui divisent les États-Unis. marché automobile en deux parts presque égales. Le Connecticut et le Maine ont retardé l’adoption de la partie du mandat EV, mais ils devraient s’y tenir.
Le Nevada et le Minnesota ont jusqu’à présent suivi les règles d’émissions de la Californie, mais jusqu’à présent, aucun des deux États n’a officiellement adopté les règles de l’ACC II ni leur mandat de vente de véhicules électriques.
Cependant, les ventes de véhicules électriques n’ont pas nécessairement suivi les mandats. Une enquête de 2021 a montré que trois des cinq États comptant le plus de véhicules électriques n’avaient pas de mandat à l’époque.
La Californie a également un mandat pour les véhicules électriques pour camions commerciaux , mais moins d’États l’ont adopté. Ce mandat prévoit une accélération des ventes de véhicules électriques à partir de 2024, avec des ventes de camions entièrement électriques d’ici 2045.
